ÁLAVA
La meteorología marcará el final de los trabajos
25.11.07 -
Los técnicos aseguran que lo peor ya ha pasado, pero el ritmo de ejecución de este complejo entramado viario dependerá, exclusivamente, de la meteorología. Si el tiempo no acompaña, no hay nada que hacer. De ahí que los responsables forales den un plazo laxo -de junio a septiembre- para rematar la obra. Con los movimientos de tierra prácticamente finalizados, ahora queda hormigonar los principales pasos elevados y asfaltar las carreteras.
De ahí que los retrasos no lleguen tanto por la mala ejecución de la obra como por la imposibilidad de hacerla. «Si tenemos un invierno muy frío o con mucha lluvia, será complicado avanzar al ritmo previsto», alerta Miguel Ángel Ortiz de Landaluce, jefe del servicio de Planificación de Proyectos y Obras de la Diputación. Por ello, los técnicos apuntan a la primavera como fecha clave para dar el «empujón definitivo».
Prueba de esta complejidad se vivió el pasado fin de semana en la N-1, en la frontera con Burgos. Allí, en la zona donde se ubicarán los nuevos accesos a la carretera de La Rioja, los operarios derribaron el puente sobre el que se asienta la línea ferroviaria, para posteriormente encajar la nueva plataforma. «El trabajo se hizo en un tiempo récord de 17 horas y de forma ininterrumpida», se felicita Ortiz de Landaluce. Y todo ello, a nueve grados bajo cero. «Hubo momentos de la noche que hubo que parar porque el aceite de las máquinas se helaba», recuerda.
En obras de tanta complejidad, los responsables forales se ciñen a la «cautela». «Nuestro objetivo prioritario no es acabar a tiempo, sino la seguridad, tanto en las obras como en la circulación», reitera Emilio de Francisco, director del departamento, quien no tiene reparos en hablar de posibles demoras, como los que está sufriendo la Vitoria-Eibar en su tramo guipuzcoano. «La gente debe entender que en proyectos de esta magnitud, un retraso de meses es más que asumible».
De ahí que los retrasos no lleguen tanto por la mala ejecución de la obra como por la imposibilidad de hacerla. «Si tenemos un invierno muy frío o con mucha lluvia, será complicado avanzar al ritmo previsto», alerta Miguel Ángel Ortiz de Landaluce, jefe del servicio de Planificación de Proyectos y Obras de la Diputación. Por ello, los técnicos apuntan a la primavera como fecha clave para dar el «empujón definitivo».
Prueba de esta complejidad se vivió el pasado fin de semana en la N-1, en la frontera con Burgos. Allí, en la zona donde se ubicarán los nuevos accesos a la carretera de La Rioja, los operarios derribaron el puente sobre el que se asienta la línea ferroviaria, para posteriormente encajar la nueva plataforma. «El trabajo se hizo en un tiempo récord de 17 horas y de forma ininterrumpida», se felicita Ortiz de Landaluce. Y todo ello, a nueve grados bajo cero. «Hubo momentos de la noche que hubo que parar porque el aceite de las máquinas se helaba», recuerda.
En obras de tanta complejidad, los responsables forales se ciñen a la «cautela». «Nuestro objetivo prioritario no es acabar a tiempo, sino la seguridad, tanto en las obras como en la circulación», reitera Emilio de Francisco, director del departamento, quien no tiene reparos en hablar de posibles demoras, como los que está sufriendo la Vitoria-Eibar en su tramo guipuzcoano. «La gente debe entender que en proyectos de esta magnitud, un retraso de meses es más que asumible».
