CULTURA
Para todos los públicos
El nuevo Peugeot Bipper Tepee es práctico, manejable y compacto, además ofrece una polivalencia de uso raramente vista en su segmento
23.02.08 -
PECULIAR. El morro es uno de sus signos de identidad.
El nuevo Bipper Tepee podría denominarse algo así como furgoneta lúdica ligera compacta, si bien no parece un apelativo excesivamente comercial. Para situarnos ante el nuevo vehículo de la marca del león, es mejor definir sus potenciales usuarios. Y en esta categoría pueden entrar desde un joven que acaba de sacarse el carné y precise su primer coche para trabajar y, los fines de semana, disfrutar del esquí o del surf, hasta una pareja con dos hijos, pasando por usuarios del alto poder adquisitivo que precisen un segundo o tercer coche de brega para todo en el ámbito doméstico.
Mucho público potencial para un vehículo que por sí mismo podía crear -si el concepto es entendido y funciona- un subsegmento de mercado. Al Bipper Tepee no le faltan recursos técnicos, seguridad, confort o acabados para satisfacer a todos (locos por la velocidad, abstenerse). Los precios, aún sin definir, podrían situarse desde los 11.500 hasta los 13.500 euros, en función de la motorización (diesel de 70 caballos o gasolina, de 75 caballos) o el equipamiento elegido.
El Bipper ofrece destacada practicidad gracias a sus dos puertas laterales corredizas y a sus puertas traseras asimétricas. En el interior dispone de 5 auténticas plazas y un espacio a bordo incomparable para un vehículo de sólamente 3,96 mts. de longitud (es un poco más corto que un Peugeot 207).
La sensación de espacio se confirma al nivel de la habitabilidad. La anchura máxima en la parte delantera alcanza 1,42 mts., un valor que corresponde a vehículos de superiores dimensiones. Los pasajeros de la parte trasera se ubican sobre una banqueta de tres plazas dispuesta en forma de anfiteatro. Sentados a una altura 40 mm superior a los pasajeros delanteros, se benefician de una visión panorámica de la ruta, así como de una gran luminosidad,gracias a los acristalados laterales. Además, estos últimos se pueden entreabrir.
Gracias al diseño cúbico de la parte trasera, el maletero es muy amplio y puede acoger todos los objetos que se pueden transportar cotidianamente. La capacidad es de 356 litros bajo la bandeja y puede alcanzar 884 litros cuando la banqueta trasera está abatida a modo de portafolio.
En el salpicadero, los mandos están agrupados en tres zonas (consola del conductor, consola central y debajo del volante), y muy al alcance de la mano. La palanca de cambio de velocidades está colocada en el suelo para facilitar su manejo. La consola, que soporta la palanca, permite alojar un espacio portaobjetos. A simple vista, el conductor encuentra la información o la alerta que busca gracias a dos cuadrantes circulares (velocímetro y cuentavueltas), a los dos cuadrantes en cuarto de círculo (temperatura del agua, medidor del nivel de carburante), a una pantalla multifunción o gracias también a los numerosos testigos de alertas.
Su tamaño compacto asociado a un diámetro de giro máximo de un poco menos de 10 metros, permite al Bipper Tepee circular por todos los lugares con la máxima facilidad. La dirección de asistencia hidráulica ayuda al conductor a manejarse adecuadamente dentro del tráfico urbano y facilita la tarea al realizar un aparcamiento con espacio muy justo.
En lo que respecta a los trenes rodantes, el delantero es de tipo pseudo McPherson con ballestas y amortiguadores situados en el mismo eje. El tren trasero es de brazos estirados y posee una barra de torsión. El conjunto está fijado a la carrocería por intermedio de cuñas elásticas que atenúan los ruidos y las vibraciones del rodaje. En materia de frenado, el Bipper Tepee está provisto, en la parte delantera, de frenos de disco delanteros y traseros de tambor, con sistema antibloqueo de frenos ABS de serie.
Como un turismo
Pese a su herencia técnica, tributaria de los «comerciales derivados de un turismo» tipo Peugeot Partner, el Bipper no es un vehículo sin atractivo. Sus líneas compactas, redondeadas y su gran frontal atraen la atención. Su calandra ampliamente abierta, característica del estilo Peugeot, está colocada en el centro de un gran morro envolvente y asegurando una ruptura con la línea del capó, simboliza el carácter fuerte del vehículo. Los faros antiniebla situados en posición lateral baja del morro delantero contribuyen a ampliar visualmente el frontal y a destacar los imponentes faros de cristal liso.
Los costados, subrayados por una línea de carrocería en la parte baja que une los pasos de ruedas, dejan aparecer las puertas laterales corredizas con cristales enrasados que equipan el Bipper Tepee. En la parte trasera las dos puertas batientes asimétricas están igualmente equipadas con acristalados enrasados. Este estilo de diseño, asociado con dimensiones compactas (3,96 m de longitud y una anchura de carrocería de 1,68 m o 1,82 m con los retrovisores abatidos), está claramente diseñado para un uso urbano, donde la manejabilidad y practicidad son muy necesarias. Las líneas fluidas del Bipper le permiten obtener un coeficiente aerodinámico Cx de 0,31, un valor adecuado para reducir los consumos.
Un equipamiento muy útil para la conducción disponible en el Bipper es la alerta de sobrevelocidad programable. El ordenador permite seleccionar una velocidad límite que no se debe sobrepasar. Más allá de esta velocidad, una señal sonora, reforzada con un mensaje de alerta en la pantalla multifunción, advierten al control de la superación del umbral límite. Un regulador limitador de velocidad puede también incluirse en la lista de los equipamientos. Se acciona, de forma muy sencilla, por medio de mandos situados bajo el volante y permite no sobrepasar la velocidad establecida o fijar la velocidad a la cual se desea circular.
Motores poco gastadores
El propulsor de acceso a la gama Bipper Tepee es un gasolina de 4 cilindros de 1.360 cm3 que desarrolla una potencia de 75 caballos. Su par es de 118 newton-metro solamente a 2 600 vueltas, lo que le hace adaptarse perfectamente a las condiciones de rodaje en la ciudad. Con este motor, está disponible una caja de cambios manual de 5 marchas. El consumo medio en recorridos mixtos ciudad-carretera a velocidad moderada se sitúan en torno a los 7 litros.
El motor diesel es un 4 cilindros HDI de 1.398 cm3, que se caracteriza por una potencia de 70 caballos y un elevado par de 160 newton-metro disponible desde apenas 1.750 vueltas. La particularidad de este motor es tener una curva de par máximo que varía desde 1.750 a 2.750 vueltas, lo que le hace muy elástico y proporciona una gran flexibilidad de utilización. Los consumos medios en conducción convencional no superan los 5,8 litros. Se ofrecen dos tipos de cajas de cambios con la motorización de 1.4 l HDi: una manual de 5 velocidades y una variante de esta primera pero con controlada utilizando una gestión electrohidráulica que aporta fluidez y flexibilidad en el cambio de las velocidades, garantizando así una gran rapidez de maniobra. La palanca de cambios de velocidades, situada a la altura sobre una base especial, permite seleccionar el modo manual (paso de las marchas accionando la palanca) o bien, el modo controlado (ningún paso de marcha a efectuar por el conductor).
Todas las plazas del nuevo Bipper Tepee están provistas de cinturones de seguridad de 3 puntos de fijación, con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzos. El apriete extra de los cinturones en caso de choque viene a reforzar la plena eficacia de los airbags del conductor y del pasajero que equipan el vehículo. El airbag del pasajero, que se ofrece como opción, puede ser desactivado por el conductor. Como complemento de los airbags frontales, están igualmente dispuestos como opción airbags laterales. Están integrados en los costados laterales de los asientos delanteros. Por último, para rematar los dispositivos de seguridad, un sistema inercial detecta las fuertes desaceleraciones y, en caso de un choque, corta instantáneamente la alimentación eléctrica y la del carburante, suprimiendo así los riesgos de incendio.
El intervalo de mantenimiento del Bipper Tepee está fijado en 30.000 km o 2 años, cualquiera que sea la motorización. La retirada y la sustitución de un cierto número de piezas tal como el filtro de aire, el filtro de gasoil, el filtro de polen o las pastillas de freno están previstas con el mismo intervalo de mantenimiento. La correa de distribución se cambia a los 240 000 km o 10 años en el motor diesel y a 150 000 km o 10 años, en la versión de gasolina.
Mucho público potencial para un vehículo que por sí mismo podía crear -si el concepto es entendido y funciona- un subsegmento de mercado. Al Bipper Tepee no le faltan recursos técnicos, seguridad, confort o acabados para satisfacer a todos (locos por la velocidad, abstenerse). Los precios, aún sin definir, podrían situarse desde los 11.500 hasta los 13.500 euros, en función de la motorización (diesel de 70 caballos o gasolina, de 75 caballos) o el equipamiento elegido.
El Bipper ofrece destacada practicidad gracias a sus dos puertas laterales corredizas y a sus puertas traseras asimétricas. En el interior dispone de 5 auténticas plazas y un espacio a bordo incomparable para un vehículo de sólamente 3,96 mts. de longitud (es un poco más corto que un Peugeot 207).
La sensación de espacio se confirma al nivel de la habitabilidad. La anchura máxima en la parte delantera alcanza 1,42 mts., un valor que corresponde a vehículos de superiores dimensiones. Los pasajeros de la parte trasera se ubican sobre una banqueta de tres plazas dispuesta en forma de anfiteatro. Sentados a una altura 40 mm superior a los pasajeros delanteros, se benefician de una visión panorámica de la ruta, así como de una gran luminosidad,gracias a los acristalados laterales. Además, estos últimos se pueden entreabrir.
Gracias al diseño cúbico de la parte trasera, el maletero es muy amplio y puede acoger todos los objetos que se pueden transportar cotidianamente. La capacidad es de 356 litros bajo la bandeja y puede alcanzar 884 litros cuando la banqueta trasera está abatida a modo de portafolio.
En el salpicadero, los mandos están agrupados en tres zonas (consola del conductor, consola central y debajo del volante), y muy al alcance de la mano. La palanca de cambio de velocidades está colocada en el suelo para facilitar su manejo. La consola, que soporta la palanca, permite alojar un espacio portaobjetos. A simple vista, el conductor encuentra la información o la alerta que busca gracias a dos cuadrantes circulares (velocímetro y cuentavueltas), a los dos cuadrantes en cuarto de círculo (temperatura del agua, medidor del nivel de carburante), a una pantalla multifunción o gracias también a los numerosos testigos de alertas.
Su tamaño compacto asociado a un diámetro de giro máximo de un poco menos de 10 metros, permite al Bipper Tepee circular por todos los lugares con la máxima facilidad. La dirección de asistencia hidráulica ayuda al conductor a manejarse adecuadamente dentro del tráfico urbano y facilita la tarea al realizar un aparcamiento con espacio muy justo.
En lo que respecta a los trenes rodantes, el delantero es de tipo pseudo McPherson con ballestas y amortiguadores situados en el mismo eje. El tren trasero es de brazos estirados y posee una barra de torsión. El conjunto está fijado a la carrocería por intermedio de cuñas elásticas que atenúan los ruidos y las vibraciones del rodaje. En materia de frenado, el Bipper Tepee está provisto, en la parte delantera, de frenos de disco delanteros y traseros de tambor, con sistema antibloqueo de frenos ABS de serie.
Como un turismo
Pese a su herencia técnica, tributaria de los «comerciales derivados de un turismo» tipo Peugeot Partner, el Bipper no es un vehículo sin atractivo. Sus líneas compactas, redondeadas y su gran frontal atraen la atención. Su calandra ampliamente abierta, característica del estilo Peugeot, está colocada en el centro de un gran morro envolvente y asegurando una ruptura con la línea del capó, simboliza el carácter fuerte del vehículo. Los faros antiniebla situados en posición lateral baja del morro delantero contribuyen a ampliar visualmente el frontal y a destacar los imponentes faros de cristal liso.
Los costados, subrayados por una línea de carrocería en la parte baja que une los pasos de ruedas, dejan aparecer las puertas laterales corredizas con cristales enrasados que equipan el Bipper Tepee. En la parte trasera las dos puertas batientes asimétricas están igualmente equipadas con acristalados enrasados. Este estilo de diseño, asociado con dimensiones compactas (3,96 m de longitud y una anchura de carrocería de 1,68 m o 1,82 m con los retrovisores abatidos), está claramente diseñado para un uso urbano, donde la manejabilidad y practicidad son muy necesarias. Las líneas fluidas del Bipper le permiten obtener un coeficiente aerodinámico Cx de 0,31, un valor adecuado para reducir los consumos.
Un equipamiento muy útil para la conducción disponible en el Bipper es la alerta de sobrevelocidad programable. El ordenador permite seleccionar una velocidad límite que no se debe sobrepasar. Más allá de esta velocidad, una señal sonora, reforzada con un mensaje de alerta en la pantalla multifunción, advierten al control de la superación del umbral límite. Un regulador limitador de velocidad puede también incluirse en la lista de los equipamientos. Se acciona, de forma muy sencilla, por medio de mandos situados bajo el volante y permite no sobrepasar la velocidad establecida o fijar la velocidad a la cual se desea circular.
Motores poco gastadores
El propulsor de acceso a la gama Bipper Tepee es un gasolina de 4 cilindros de 1.360 cm3 que desarrolla una potencia de 75 caballos. Su par es de 118 newton-metro solamente a 2 600 vueltas, lo que le hace adaptarse perfectamente a las condiciones de rodaje en la ciudad. Con este motor, está disponible una caja de cambios manual de 5 marchas. El consumo medio en recorridos mixtos ciudad-carretera a velocidad moderada se sitúan en torno a los 7 litros.
El motor diesel es un 4 cilindros HDI de 1.398 cm3, que se caracteriza por una potencia de 70 caballos y un elevado par de 160 newton-metro disponible desde apenas 1.750 vueltas. La particularidad de este motor es tener una curva de par máximo que varía desde 1.750 a 2.750 vueltas, lo que le hace muy elástico y proporciona una gran flexibilidad de utilización. Los consumos medios en conducción convencional no superan los 5,8 litros. Se ofrecen dos tipos de cajas de cambios con la motorización de 1.4 l HDi: una manual de 5 velocidades y una variante de esta primera pero con controlada utilizando una gestión electrohidráulica que aporta fluidez y flexibilidad en el cambio de las velocidades, garantizando así una gran rapidez de maniobra. La palanca de cambios de velocidades, situada a la altura sobre una base especial, permite seleccionar el modo manual (paso de las marchas accionando la palanca) o bien, el modo controlado (ningún paso de marcha a efectuar por el conductor).
Todas las plazas del nuevo Bipper Tepee están provistas de cinturones de seguridad de 3 puntos de fijación, con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzos. El apriete extra de los cinturones en caso de choque viene a reforzar la plena eficacia de los airbags del conductor y del pasajero que equipan el vehículo. El airbag del pasajero, que se ofrece como opción, puede ser desactivado por el conductor. Como complemento de los airbags frontales, están igualmente dispuestos como opción airbags laterales. Están integrados en los costados laterales de los asientos delanteros. Por último, para rematar los dispositivos de seguridad, un sistema inercial detecta las fuertes desaceleraciones y, en caso de un choque, corta instantáneamente la alimentación eléctrica y la del carburante, suprimiendo así los riesgos de incendio.
El intervalo de mantenimiento del Bipper Tepee está fijado en 30.000 km o 2 años, cualquiera que sea la motorización. La retirada y la sustitución de un cierto número de piezas tal como el filtro de aire, el filtro de gasoil, el filtro de polen o las pastillas de freno están previstas con el mismo intervalo de mantenimiento. La correa de distribución se cambia a los 240 000 km o 10 años en el motor diesel y a 150 000 km o 10 años, en la versión de gasolina.
