SOCIEDAD
Mucho por poco
Precio asequible, habitabilidad, buenas prestaciones todo terreno y un nuevo motor turbodiesel common rail de 140 caballos, son las características más destacables del nuevo Tata Grand Safari
01.03.08 -
UN PASO ADELANTE. Vistas del exterior del todoterreno indio.
FICHA TÉCNICA TATA GRAND SAFARI
Combustible: Gasóleo
Motor: 4 cilindros en línea
Inyección: Common rail, turbo e intercooler
Cilindrada: 2.179 cm3
Potencia: 140 cv. a 4.000 vueltas
Par motor: 320 newton-metro a 1.700 vueltas
Tracción: Trasera o Conectable 4x4
Caja cambios: Manual 5 marchas, con reductora
Susp. Del.: Independiente, doble brazo
Susp. Tras.: Eje rígido y multibrazo
Llantas: 6,5 x 16 pulgadas
Neumáticos: 235/70 R 16
Peso: 1.950 kilos (4x2); 2.100 kilos (4x4)
Consumo: Desde 7,7 litros
Velocidad: 160 kms/h.
Medidas:
Largo: 4,81 mts. (con rueda de repuesto en el portón)
Ancho: 1,92 mts. (con retrovisores desplegados)
Alto: 1,92 mts. (con barras de techo)
Equipamiento:
Aire acondicionado l Cierre centralizado l Columna de dirección ajustable en altura l Cuentarrevoluciones l Dirección asistida l Spoiler trasero l Elevalunas eléctricos l Apertura de puertas con mando a distancia l Retrovisores de ajuste eléctrico y térmicos l Radio CD con lector de MP3 l Airbag de conductor y pasajero l Columna de dirección colapsable l Regulación de altura de faros l Luces antiniebla delanteras y traseras l Sistema de frenos antibloqueo ABS+EBD l Asiento trasero abatible 60 / 40.
Garantía: 4 años o 10.000 km.
Precio:
Grand Safari 2.2 Di tracción trasera 4x2: 18.546 euros.
Grand Safari 2.2 Di tracción total 4x4: 20.987 euros. Con la llegada de la nueva generación de propulsores turbodiesel inyección directa common rail de 140 caballos de potencia para sus vehículos todo terreno, la marca india Tata da un importante salto cualitativo para alcanzar el nivel de sus competidores. Al igual que en el caso del nuevo 'pick up' de la marca, el Xenon, el todo terreno Grand Safari 2.2 litros DI pasa a disponer ahora del nuevo motor tetracilíndrico dotado de culata de cuatro válvulas por cilindro, con un nuevo y más eficiente sistema de inyección directa (con turbocompresor e intercooler), que sitúa su potencia máxima en 140 caballos, con un par máximo de 320 newton-metro entre 1.700 y 2.700 vueltas.
La caja de cambios es manual, de cinco marchas. De tacto bastante preciso, permite disfrutar al máximo de las prestaciones del motor gracias a un perfecto escalonamiento entre marchas. Los usuarios pueden elegir entre la versión del Safari con propulsión trasera 4x2 o un sistema de tracción integral conectable.
En el caso de la versión 4x4, el vehículo circula, normalmente, como un propulsión trasera. Esto se traduce en menores ruidos y vibraciones, al tiempo que se reduce el consumo cuando se transita por carreteras con buen piso. En cualquier momento, el conductor puede cambiar a tracción total al decidir salir al campo o sobre superficies deslizantes. Para pasar de tracción a dos ruedas a tracción total basta con accionar un botón. No es preciso detener el vehículo, siendo el único requisito circular por debajo de 60 km/h.
En condiciones límite, el Tata Grand Safari 4x4 dispone de una caja transfer (reductora) que permite el uso de marchas más cortas para superar grandes obstáculos. El diferencial de deslizamiento limitado, montado en el eje trasero, reparte el par entre ambas ruedas, enviando más par a la que tiene mejor tracción en cada momento.
A la hora de parar el Safari se emplea un potente equipo de frenado, con discos autoventilados en las ruedas delanteras de 281 mm de diámetro, tambores en las traseras y un sistema antibloqueo ABS de frenos de cuatro canales con cuatro sensores, con el que colabora de manera bastante eficaz el sistema EBD, que reparte la fuerza de la frenada entre ejes en función del peso soportado en ese momento por cada uno.
En el interior, es de destacar la presencia de sendos airbags frontales para conductor y acompañante, columna de la dirección colapsable y asientos delanteros con diseño de la banqueta antisubmarinado (deslizamiento del cuerpo por debajo de los cinturones, en caso de impacto frontal).
La capacidad todo terreno viene marcada por la elevada altura mínima de la carrocería al suelo (223 mm), los ángulos de ataque y salida de rampas, de 29º y 23º respectivamente, que permiten al tata Safari afrontar importantes irregularidades del terreno sin muchos problemas.
El habitáculo ofrece una amplitud y visibilidad espectaculares, gracias a sus dimensiones exteriores y las grandes áreas acristaladas de la carrocería. El asiento del conductor dispone de todo tipo de reglajes, incluido el de apoyo lumbar, con lo que resulta muy sencillo encontrar la mejor postura. Las plazas traseras pueden acoger holgadamente a tres adultos. El asiento posterior es abatible asimétricamente, en proporción 60/40, lo que permite acomodar el interior en función de las necesidades de carga. Con el fin de no reducir el espacio de carga, la rueda de repuesto -de las mismas medidas que el resto- se ubica en la parte exterior del portón trasero. Este, de grandes dimensiones y muy baja línea de carga, es de apertura lateral, permitiendo acceder al mismo con gran facilidad.
Motor: 4 cilindros en línea
Inyección: Common rail, turbo e intercooler
Cilindrada: 2.179 cm3
Potencia: 140 cv. a 4.000 vueltas
Par motor: 320 newton-metro a 1.700 vueltas
Tracción: Trasera o Conectable 4x4
Caja cambios: Manual 5 marchas, con reductora
Susp. Del.: Independiente, doble brazo
Susp. Tras.: Eje rígido y multibrazo
Llantas: 6,5 x 16 pulgadas
Neumáticos: 235/70 R 16
Peso: 1.950 kilos (4x2); 2.100 kilos (4x4)
Consumo: Desde 7,7 litros
Velocidad: 160 kms/h.
Medidas:
Largo: 4,81 mts. (con rueda de repuesto en el portón)
Ancho: 1,92 mts. (con retrovisores desplegados)
Alto: 1,92 mts. (con barras de techo)
Equipamiento:
Aire acondicionado l Cierre centralizado l Columna de dirección ajustable en altura l Cuentarrevoluciones l Dirección asistida l Spoiler trasero l Elevalunas eléctricos l Apertura de puertas con mando a distancia l Retrovisores de ajuste eléctrico y térmicos l Radio CD con lector de MP3 l Airbag de conductor y pasajero l Columna de dirección colapsable l Regulación de altura de faros l Luces antiniebla delanteras y traseras l Sistema de frenos antibloqueo ABS+EBD l Asiento trasero abatible 60 / 40.
Garantía: 4 años o 10.000 km.
Precio:
Grand Safari 2.2 Di tracción trasera 4x2: 18.546 euros.
Grand Safari 2.2 Di tracción total 4x4: 20.987 euros. Con la llegada de la nueva generación de propulsores turbodiesel inyección directa common rail de 140 caballos de potencia para sus vehículos todo terreno, la marca india Tata da un importante salto cualitativo para alcanzar el nivel de sus competidores. Al igual que en el caso del nuevo 'pick up' de la marca, el Xenon, el todo terreno Grand Safari 2.2 litros DI pasa a disponer ahora del nuevo motor tetracilíndrico dotado de culata de cuatro válvulas por cilindro, con un nuevo y más eficiente sistema de inyección directa (con turbocompresor e intercooler), que sitúa su potencia máxima en 140 caballos, con un par máximo de 320 newton-metro entre 1.700 y 2.700 vueltas.
La caja de cambios es manual, de cinco marchas. De tacto bastante preciso, permite disfrutar al máximo de las prestaciones del motor gracias a un perfecto escalonamiento entre marchas. Los usuarios pueden elegir entre la versión del Safari con propulsión trasera 4x2 o un sistema de tracción integral conectable.
En el caso de la versión 4x4, el vehículo circula, normalmente, como un propulsión trasera. Esto se traduce en menores ruidos y vibraciones, al tiempo que se reduce el consumo cuando se transita por carreteras con buen piso. En cualquier momento, el conductor puede cambiar a tracción total al decidir salir al campo o sobre superficies deslizantes. Para pasar de tracción a dos ruedas a tracción total basta con accionar un botón. No es preciso detener el vehículo, siendo el único requisito circular por debajo de 60 km/h.
En condiciones límite, el Tata Grand Safari 4x4 dispone de una caja transfer (reductora) que permite el uso de marchas más cortas para superar grandes obstáculos. El diferencial de deslizamiento limitado, montado en el eje trasero, reparte el par entre ambas ruedas, enviando más par a la que tiene mejor tracción en cada momento.
A la hora de parar el Safari se emplea un potente equipo de frenado, con discos autoventilados en las ruedas delanteras de 281 mm de diámetro, tambores en las traseras y un sistema antibloqueo ABS de frenos de cuatro canales con cuatro sensores, con el que colabora de manera bastante eficaz el sistema EBD, que reparte la fuerza de la frenada entre ejes en función del peso soportado en ese momento por cada uno.
En el interior, es de destacar la presencia de sendos airbags frontales para conductor y acompañante, columna de la dirección colapsable y asientos delanteros con diseño de la banqueta antisubmarinado (deslizamiento del cuerpo por debajo de los cinturones, en caso de impacto frontal).
La capacidad todo terreno viene marcada por la elevada altura mínima de la carrocería al suelo (223 mm), los ángulos de ataque y salida de rampas, de 29º y 23º respectivamente, que permiten al tata Safari afrontar importantes irregularidades del terreno sin muchos problemas.
El habitáculo ofrece una amplitud y visibilidad espectaculares, gracias a sus dimensiones exteriores y las grandes áreas acristaladas de la carrocería. El asiento del conductor dispone de todo tipo de reglajes, incluido el de apoyo lumbar, con lo que resulta muy sencillo encontrar la mejor postura. Las plazas traseras pueden acoger holgadamente a tres adultos. El asiento posterior es abatible asimétricamente, en proporción 60/40, lo que permite acomodar el interior en función de las necesidades de carga. Con el fin de no reducir el espacio de carga, la rueda de repuesto -de las mismas medidas que el resto- se ubica en la parte exterior del portón trasero. Este, de grandes dimensiones y muy baja línea de carga, es de apertura lateral, permitiendo acceder al mismo con gran facilidad.
