ÁLAVA
Vitoria apuesta por soterrar el tren con dos túneles de distintos anchos de vía
Los técnicos descartan que los convoyes de mercancías utilicen raíles de dimensiones europeas
15.04.08 -
Otra duda despejada a la hora de abordar el soterramiento del tren a su paso por Vitoria, el ambicioso plan urbanístico basado en desviar y enterrar los raíles del ferrocarril desde Ali hasta Zurbano con una parada en la futura estación intermodal de Arriaga. Las instituciones ya habían acordado que los convoyes cruzaran la capital alavesa por dos túneles paralelos de doble vía, pero ahora han afinado un poco más para certificar que ambos pasos utilizarán distintos anchos de vía.
Un informe municipal revela que los trenes de pasajeros circularán bajo tierra sobre unos raíles de ancho de europeo, algo más estrechos que los actuales y utilizados a nivel internacional para la alta velocidad. En cambio, los ferrocarriles destinados a mercancías, que discurrirán en otra galería paralela por motivos de seguridad, utilizarán las actuales vías de ancho ibérico y «no tendrán acceso físico» a la estación.
Así pues, los técnicos han descartado la posibilidad de que los dos túneles tengan una doble vía de ancho internacional, tal y como se plantearon en junio de 2007 los representantes del Ministerio de Fomento, el gestor de las infraestructuras ferroviarias (Adif), el Ayuntamiento y el Gobierno vasco.
A cielo abierto
Los técnicos también han ratificado su apuesta por utilizar una rozadora para horadar los seis kilómetros de túneles. Como adelantó este periódico, los extremos de las galerías y el punto en el que estará la estación exigirá de una excavación a cielo abierto.
Traer el tren de alta velocidad a Vitoria y soterrarlo costará 476 millones de euros, según afina el informe municipal. Las obras empezarán «en 2010 o 2011» y durarán cinco años.
Un informe municipal revela que los trenes de pasajeros circularán bajo tierra sobre unos raíles de ancho de europeo, algo más estrechos que los actuales y utilizados a nivel internacional para la alta velocidad. En cambio, los ferrocarriles destinados a mercancías, que discurrirán en otra galería paralela por motivos de seguridad, utilizarán las actuales vías de ancho ibérico y «no tendrán acceso físico» a la estación.
Así pues, los técnicos han descartado la posibilidad de que los dos túneles tengan una doble vía de ancho internacional, tal y como se plantearon en junio de 2007 los representantes del Ministerio de Fomento, el gestor de las infraestructuras ferroviarias (Adif), el Ayuntamiento y el Gobierno vasco.
A cielo abierto
Los técnicos también han ratificado su apuesta por utilizar una rozadora para horadar los seis kilómetros de túneles. Como adelantó este periódico, los extremos de las galerías y el punto en el que estará la estación exigirá de una excavación a cielo abierto.
Traer el tren de alta velocidad a Vitoria y soterrarlo costará 476 millones de euros, según afina el informe municipal. Las obras empezarán «en 2010 o 2011» y durarán cinco años.
