CULTURA
El rival japonés
Estilo deportivo, mayor refinamiento y una gama de potentes motores son los argumentos del nuevo Honda Accord para hacer frente a la competencia
26.04.08 -
DEPORTIVO. Más largo, ancho y bajo, el nuevo Accord ofrece un aspecto más estilizado. / EL CORREO
Con la clara intención de competir con los rivales consolidados del segmento compacto comocido como Premium (Audi A4, BMW Serie 3 o Mercedes Clase C) , Honda ha otorgado a los nuevos modelos Accord y Accord Tourer un estilo deportivo, mayor refinamiento y un conjunto exclusivo de sistemas de seguridad, unidos a una mejor capacidad dinámica.
El nuevo Accord iniciará su andadura comercial en España a finales del mes de mayo. Uno de los atractivos del coche japonés será su precio, sensiblemente inferior al de sus rivales alemanes. El modelo de acceso a la gama se situará a partir de los 25.000 euros.
El diseño 'afilado', con prominentes pasos de rueda, resalta el ancho de vía del vehículo, y otorga ahora al Accord una presencia más sólida y compacta. La versión Sedán cuatro puertas del Accord mide ahora 4,72 mts (6 centímetros más que el anterior modelo),con 460 litros de capacidad de maletero; ahora también es más ancho (casi 8 centímetros más), y bajo, 5 centímetros menos que antes. Por su parte, el Tourer con carrocería familiar reduce apenas un centímetro su longitud, hasta los 4,74 mts, con 405 litros de maletero y otros 54 litros adicionales en un doble fondo bajo el piso.
El diseño más deportivo del habitáculo se refleja en un peculiar embellecedor plateado que se integra hacia el interior a través del salpicadero desde ambos lados, prolongándose hacia la consola central. Los asientos delanteros, disponen de grandes apoyos laterales, y la nueva estructura interna está diseñada para reducir la transmisión de vibraciones. Con inserciones negras y plateadas, el volante de tres radios contiene un amplio conjunto de mandos de control, como los de audio, control de velocidad de crucero y teléfono móvil.
Las nuevas versiones del Accord ofrecen una gama de motores conformes con la próxima normativa de emisiones Euro 5, que no entrará en vigor hasta septiembre de 2009. Hace su debut el motor diésel de segunda generación de Honda, que se apoya en las indiscutibles características (fiabilidad, bajos consumos y reducida sonoridad) de la anterior unidad i-CTDI. Su avanzada tecnología y sus prestaciones lo colocan sin duda en la vanguardia del desarrollo diesel y como el rival a batir por la competencia alemana. También se han incrementado los niveles de potencia y par motor para ofrecer una conducción más deportiva. Ahora dispone de 10 CV adicionales, hasta los 150, mientras que el par máximo es de 350 newton-metro desde tan sólo 2.000 vueltas. El consumo medio mínimo se sitúa en torno a los 5,6 litros.
El motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros, con 156 caballos, tiene prestaciones similares a las de su antecesor, con un consumo medio algo menor, en torno a los 7,5 litros (que es realmente muy poco para un motor gasolina de esta potencia). El propulsor gasolina 2.4 litros es el más potente de la gama, con 200 CV. Su consumo medio homologado es de 8,8 litros.
Los tres motores cuentan de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades, en tanto que los dos de gasolina ofrecen además una transmisión automática de 5 velocidades. Las versiones con caja manual disponen ahora de un indicador luminoso de velocidad, que aparece en el centro del cuentarrevoluciones para advertir al conductor del cambio de velocidad adecuado para optimizar la economía de combustible. Las pruebas internas de Honda han reflejado que se consigue un ahorro de combustible de hasta un 5% con sólo seguir dichas instrucciones.
La transmisión automática de 5 velocidades incorpora levas de accionamiento en el volante, y al utilizarlas en modo 'S' se cuenta con un modo secuencial, que permite el cambio manual y el bloqueo de la velocidad seleccionada.
Los amantes de la conducción deportiva -cosa que ha pasado a la posteridad en España, por mor de la Ley de Seguridad Vial; aunque se agradece por la notable reducción de víctimas en accidentes de tráfico- también disfrutarán de la mayor agilidad del nuevo Accord. El centro de gravedad más bajo, el mayor ancho de vía y la nueva suspensión, delantera de doble brazo oscilante y trasera multibrazo, con amortiguadores de dureza variable, unidos a la mayor rigidez de la carrocería, hacen que reaccione con mayor rapidez a las acciones del conductor. Se percibe una mejor respuesta y mayor seguridad y se ha reducido el balanceo.
La dirección asistida eléctrica adaptable a la velocidad es de serie en todas las versiones. También se ha adoptado una relación de dirección más rápida, en consonancia con la mayor agilidad.
El nuevo Accord iniciará su andadura comercial en España a finales del mes de mayo. Uno de los atractivos del coche japonés será su precio, sensiblemente inferior al de sus rivales alemanes. El modelo de acceso a la gama se situará a partir de los 25.000 euros.
El diseño 'afilado', con prominentes pasos de rueda, resalta el ancho de vía del vehículo, y otorga ahora al Accord una presencia más sólida y compacta. La versión Sedán cuatro puertas del Accord mide ahora 4,72 mts (6 centímetros más que el anterior modelo),con 460 litros de capacidad de maletero; ahora también es más ancho (casi 8 centímetros más), y bajo, 5 centímetros menos que antes. Por su parte, el Tourer con carrocería familiar reduce apenas un centímetro su longitud, hasta los 4,74 mts, con 405 litros de maletero y otros 54 litros adicionales en un doble fondo bajo el piso.
El diseño más deportivo del habitáculo se refleja en un peculiar embellecedor plateado que se integra hacia el interior a través del salpicadero desde ambos lados, prolongándose hacia la consola central. Los asientos delanteros, disponen de grandes apoyos laterales, y la nueva estructura interna está diseñada para reducir la transmisión de vibraciones. Con inserciones negras y plateadas, el volante de tres radios contiene un amplio conjunto de mandos de control, como los de audio, control de velocidad de crucero y teléfono móvil.
Las nuevas versiones del Accord ofrecen una gama de motores conformes con la próxima normativa de emisiones Euro 5, que no entrará en vigor hasta septiembre de 2009. Hace su debut el motor diésel de segunda generación de Honda, que se apoya en las indiscutibles características (fiabilidad, bajos consumos y reducida sonoridad) de la anterior unidad i-CTDI. Su avanzada tecnología y sus prestaciones lo colocan sin duda en la vanguardia del desarrollo diesel y como el rival a batir por la competencia alemana. También se han incrementado los niveles de potencia y par motor para ofrecer una conducción más deportiva. Ahora dispone de 10 CV adicionales, hasta los 150, mientras que el par máximo es de 350 newton-metro desde tan sólo 2.000 vueltas. El consumo medio mínimo se sitúa en torno a los 5,6 litros.
El motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros, con 156 caballos, tiene prestaciones similares a las de su antecesor, con un consumo medio algo menor, en torno a los 7,5 litros (que es realmente muy poco para un motor gasolina de esta potencia). El propulsor gasolina 2.4 litros es el más potente de la gama, con 200 CV. Su consumo medio homologado es de 8,8 litros.
Los tres motores cuentan de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades, en tanto que los dos de gasolina ofrecen además una transmisión automática de 5 velocidades. Las versiones con caja manual disponen ahora de un indicador luminoso de velocidad, que aparece en el centro del cuentarrevoluciones para advertir al conductor del cambio de velocidad adecuado para optimizar la economía de combustible. Las pruebas internas de Honda han reflejado que se consigue un ahorro de combustible de hasta un 5% con sólo seguir dichas instrucciones.
La transmisión automática de 5 velocidades incorpora levas de accionamiento en el volante, y al utilizarlas en modo 'S' se cuenta con un modo secuencial, que permite el cambio manual y el bloqueo de la velocidad seleccionada.
Los amantes de la conducción deportiva -cosa que ha pasado a la posteridad en España, por mor de la Ley de Seguridad Vial; aunque se agradece por la notable reducción de víctimas en accidentes de tráfico- también disfrutarán de la mayor agilidad del nuevo Accord. El centro de gravedad más bajo, el mayor ancho de vía y la nueva suspensión, delantera de doble brazo oscilante y trasera multibrazo, con amortiguadores de dureza variable, unidos a la mayor rigidez de la carrocería, hacen que reaccione con mayor rapidez a las acciones del conductor. Se percibe una mejor respuesta y mayor seguridad y se ha reducido el balanceo.
La dirección asistida eléctrica adaptable a la velocidad es de serie en todas las versiones. También se ha adoptado una relación de dirección más rápida, en consonancia con la mayor agilidad.
