ÁLAVA
El tranvía tendrá su parada final en el jardín entre las calles Angulema y Florida
PUNTO FINAL. Lugar en el que se ubicará la última parada del tranvía, en la confluencia de Angulema con Florida. / RAFA GUTIERREZ
La última parada del tranvía cambia de sitio. Aunque el proyecto actual establece que el ramal Centro terminará en la calle Angulema, ya hay acuerdo entre Ayuntamiento y Gobierno vasco para ampliar levemente el recorrido del metro ligero y llevarlo hasta el jardín ubicado en la confluencia de Angulema con Florida. Esta modificación supone alargar la línea «entre 75 y 90 metros», explicó ayer a EL CORREO el alcalde vitoriano, Patxi Lazcoz.
El cambio en el punto final de las vías no es el primero que sufre el proyecto. En un principio, la última parada se había establecido en Jesús Guridi. Sin embargo, el trazado se alteró con vistas a facilitar, en un futuro impreciso, la ampliación de la línea hasta el campus universitario. Por eso, se fijó en la calle Angulema. Pero, ¿a qué se debe ahora esta nueva modificación?
Lazcoz admitió que la conexión con la Universidad «tiene muchas incógnitas». Para llegar a las facultades el tranvía debe cruzar las vías del ferrocarril, y toda esa zona «aún no se sabe cómo va a quedar tras el soterramiento; ni siquiera sabemos si se va a mantener el puente de San Cristobal», lugar por el que, en un principio, se planteaba que transitara el tren ligero en dirección al campus.
Esta incertidumbre urbanística retrasará la ampliación de la línea, y podrían transcurrir años en los que la última parada del tranvía estuviese en Angulema, lo que «cambiaría mucho el paisaje urbano» por el constante ir y venir de vagones. «Sería una especie de estación de convoyes que ocuparía la calle durante mucho tiempo».
Para evitar esas incomodidades de duración imprevisible «planteamos al Gobierno vasco que la línea termine en la zona ajardinada» situada al final de Angulema, en su confluencia con Florida. «Es una plazoleta casi sin uso donde la parada queda bien disimulada por la vegetación. La consejera de Transportes lo entendió perfectamente», se felicitaba ayer Lazcoz.
Tramitación específica
El cambio de ubicación se concretará en un nuevo proyecto que requerirá una tramitación específica. Por eso, cuando el metro ligero comience a funcionar a finales de este año, se mantendrá el plan inicial, esto es, la parada en Angulema. Y unos meses más tarde, tras abordar las obras en esos escasos cien metros más adelante, estará lista la final.
¿Supone esto que Vitoria se debe olvidar de la ampliación hasta el campus en un plazo razonable? «Esa conexión habrá que hacerla», ataja Lazcoz. Podrá ser a través de los terrenos liberados por el soterramiento o incluso ampliando la línea «por la Avenida de Gasteiz y llevándola por Ciudad Jardín». En cualquier caso, el regidor socialista evita profundizar en conjeturas y señala que las actuaciones «complementarias aún están por ver».
Uno de los puntos más delicados de las obras del tranvía será la conexión entre Indepedencia y Angulema, es decir el paso por la calle La Paz, utilizada a diario por miles de conductores. El alcalde aseguró que los trabajos no implicarán el corte de La Paz. El plan es afrontar los trabajos primero en una parte de la arteria y más tarde en la otra, lo que implicará ciertas restricciones pero no el desvío del tráfico.
Otro aspecto que inquieta a un buen número de ciudadanos es la futura convivencia entre peatones y convoyes en ciertas calles con una intensa actividad, como Independencia y General Álava. En este sentido, Lazcoz aseguró que se mantienen «abiertas todas las opciones» para evitar disgustos. Las medidas pueden ir desde una señalización específica para peatones hasta la instalación de elementos divisorios, pasando por que los tránsitos del tren ligero sean «más lentos» que en el resto de la ciudad. «Cada punto se está analizando de manera específica», concluyó el primer edil.
El cambio en el punto final de las vías no es el primero que sufre el proyecto. En un principio, la última parada se había establecido en Jesús Guridi. Sin embargo, el trazado se alteró con vistas a facilitar, en un futuro impreciso, la ampliación de la línea hasta el campus universitario. Por eso, se fijó en la calle Angulema. Pero, ¿a qué se debe ahora esta nueva modificación?
Lazcoz admitió que la conexión con la Universidad «tiene muchas incógnitas». Para llegar a las facultades el tranvía debe cruzar las vías del ferrocarril, y toda esa zona «aún no se sabe cómo va a quedar tras el soterramiento; ni siquiera sabemos si se va a mantener el puente de San Cristobal», lugar por el que, en un principio, se planteaba que transitara el tren ligero en dirección al campus.
Esta incertidumbre urbanística retrasará la ampliación de la línea, y podrían transcurrir años en los que la última parada del tranvía estuviese en Angulema, lo que «cambiaría mucho el paisaje urbano» por el constante ir y venir de vagones. «Sería una especie de estación de convoyes que ocuparía la calle durante mucho tiempo».
Para evitar esas incomodidades de duración imprevisible «planteamos al Gobierno vasco que la línea termine en la zona ajardinada» situada al final de Angulema, en su confluencia con Florida. «Es una plazoleta casi sin uso donde la parada queda bien disimulada por la vegetación. La consejera de Transportes lo entendió perfectamente», se felicitaba ayer Lazcoz.
Tramitación específica
El cambio de ubicación se concretará en un nuevo proyecto que requerirá una tramitación específica. Por eso, cuando el metro ligero comience a funcionar a finales de este año, se mantendrá el plan inicial, esto es, la parada en Angulema. Y unos meses más tarde, tras abordar las obras en esos escasos cien metros más adelante, estará lista la final.
¿Supone esto que Vitoria se debe olvidar de la ampliación hasta el campus en un plazo razonable? «Esa conexión habrá que hacerla», ataja Lazcoz. Podrá ser a través de los terrenos liberados por el soterramiento o incluso ampliando la línea «por la Avenida de Gasteiz y llevándola por Ciudad Jardín». En cualquier caso, el regidor socialista evita profundizar en conjeturas y señala que las actuaciones «complementarias aún están por ver».
Uno de los puntos más delicados de las obras del tranvía será la conexión entre Indepedencia y Angulema, es decir el paso por la calle La Paz, utilizada a diario por miles de conductores. El alcalde aseguró que los trabajos no implicarán el corte de La Paz. El plan es afrontar los trabajos primero en una parte de la arteria y más tarde en la otra, lo que implicará ciertas restricciones pero no el desvío del tráfico.
Otro aspecto que inquieta a un buen número de ciudadanos es la futura convivencia entre peatones y convoyes en ciertas calles con una intensa actividad, como Independencia y General Álava. En este sentido, Lazcoz aseguró que se mantienen «abiertas todas las opciones» para evitar disgustos. Las medidas pueden ir desde una señalización específica para peatones hasta la instalación de elementos divisorios, pasando por que los tránsitos del tren ligero sean «más lentos» que en el resto de la ciudad. «Cada punto se está analizando de manera específica», concluyó el primer edil.
