ÁLAVA
Lazcoz estudia soterrar el tráfico de vehículos en el Bulevar de Euskal Herria
TRÁFICO. El túnel del Bulevar de Euskal Herria permitiría soterrar la circulación entre la rotonda de Donostia y Juan de Garay, un tramo que utilizan cada día 17.300 conductores. / JOSÉ MONTES
El Bulevar de Euskal Herria, el vial que articula buena parte de la circulación por el norte de Vitoria, podría ganar espacio para el peatón, mientras que los 17.300 vehículos que lo atraviesan cada día circularían bajo tierra por un túnel. Éste es, al menos, el ambicioso plan que estudia el Ayuntamiento de Vitoria para cambiar la fisonomía de la zona. Según ha podido saber EL CORREO, el gobierno municipal socialista que encabeza Patxi Lazcoz se plantea aprovechar las obras de excavación de las galerías por las que discurrirá el ferrocarril y soterrar también el paso de los coches entre la plaza de Euskaltzaindia y la calle Juan de Garay.
Los técnicos del Departamento de Urbanismo analizan ya la viabilidad del proyecto, cuyas o-bras no podrían comenzar en ningún caso «hasta al menos 2011», según fuentes municipales. Y es que el Ayuntamiento da por hecho que hasta esa fecha no se iniciarán los trabajos del soterramiento del tren a su paso por Vitoria, el ambicioso plan que pretende enterrar los raíles del ferrocarril entre Ali y Zurbano y fijar la estación en Arriaga.
Introducir los trenes bajo tierra necesitará la construcción de dos túneles de doble vía; por uno discurrirán los convoyes de viajeros, mientras que por el otro lo harán los de mercancías. Según el trazado previsto, esas galerías llegarán a la estación intermodal a través del Bulevar de Euskal Herria.
El Gabinete Lazcoz piensa que Vitoria tiene la «oportunidad» de aprovechar la gran cicatriz subterránea que se abrirá en la calle para enterrar el tráfico. Ese nuevo túnel iría en un primer nivel, cerca de la superficie, mientras que los trenes avanzarían por las galerías más profundas.
Los técnicos son conscientes de que el plan debe sortear varios escollos. El primero y más importante, el económico, que «será mucho menor si se utiliza la excavación del soterramiento». Y el segundo, la necesidad de esquivar el gran colector que pasa bajo la rotonda de América Latina. «Si es posible, lo ideal sería enterrar el tráfico desde la glorieta de Donostia hasta el túnel que existe en Juan de Garay, cerca de El Boulevard», según medios solventes.
Parking del Europa
De prosperar la idea, Vitoria dispondría de una gran plaza peatonal frente al futuro Palacio de Congresos y de las Artes Escénicas que se alzará en la plaza de Euskaltzaindia, y junto al cual pasará el tranvía. Además, el gabinete socialista quiere llevar a cabo el denominado 'proyecto alhóndiga', basado en reforzar varias calles para crear ejes comerciales al aire libre «llenos de vida». Precisamente, uno de los 'brazos' del plan conectará el centro con Lakua a través de Sancho el Sabio y la Avenida. La primera arteria se reformará el año que viene. Ayer el edil de Urbanismo, Juan Carlos Alonso, dijo que el PSE se plantea «ampliar el parking del Palacio Europa», una idea que ya sopesó el PP en la pasada legislatura.
El Ayuntamiento ha barajado en los últimos años varios proyectos para soterrar. El ex alcalde Alfonso Alonso jamás encontró financiación para sufragar el plan que anunció en 2001 para enterrar la circulación en la Avenida, que ganaría así una gran plaza frente al Europa. Un año antes, el alcalde popular también se planteó construir una galería para que los coches cruzaran el Casco Viejo. Los que sí cristalizaron fueron los dos túneles de los viales de Sidenor, abiertos en noviembre de 2003 y junio de 2004.
i.cueto@diario-elcorreo.com
Los técnicos del Departamento de Urbanismo analizan ya la viabilidad del proyecto, cuyas o-bras no podrían comenzar en ningún caso «hasta al menos 2011», según fuentes municipales. Y es que el Ayuntamiento da por hecho que hasta esa fecha no se iniciarán los trabajos del soterramiento del tren a su paso por Vitoria, el ambicioso plan que pretende enterrar los raíles del ferrocarril entre Ali y Zurbano y fijar la estación en Arriaga.
Introducir los trenes bajo tierra necesitará la construcción de dos túneles de doble vía; por uno discurrirán los convoyes de viajeros, mientras que por el otro lo harán los de mercancías. Según el trazado previsto, esas galerías llegarán a la estación intermodal a través del Bulevar de Euskal Herria.
El Gabinete Lazcoz piensa que Vitoria tiene la «oportunidad» de aprovechar la gran cicatriz subterránea que se abrirá en la calle para enterrar el tráfico. Ese nuevo túnel iría en un primer nivel, cerca de la superficie, mientras que los trenes avanzarían por las galerías más profundas.
Los técnicos son conscientes de que el plan debe sortear varios escollos. El primero y más importante, el económico, que «será mucho menor si se utiliza la excavación del soterramiento». Y el segundo, la necesidad de esquivar el gran colector que pasa bajo la rotonda de América Latina. «Si es posible, lo ideal sería enterrar el tráfico desde la glorieta de Donostia hasta el túnel que existe en Juan de Garay, cerca de El Boulevard», según medios solventes.
Parking del Europa
De prosperar la idea, Vitoria dispondría de una gran plaza peatonal frente al futuro Palacio de Congresos y de las Artes Escénicas que se alzará en la plaza de Euskaltzaindia, y junto al cual pasará el tranvía. Además, el gabinete socialista quiere llevar a cabo el denominado 'proyecto alhóndiga', basado en reforzar varias calles para crear ejes comerciales al aire libre «llenos de vida». Precisamente, uno de los 'brazos' del plan conectará el centro con Lakua a través de Sancho el Sabio y la Avenida. La primera arteria se reformará el año que viene. Ayer el edil de Urbanismo, Juan Carlos Alonso, dijo que el PSE se plantea «ampliar el parking del Palacio Europa», una idea que ya sopesó el PP en la pasada legislatura.
El Ayuntamiento ha barajado en los últimos años varios proyectos para soterrar. El ex alcalde Alfonso Alonso jamás encontró financiación para sufragar el plan que anunció en 2001 para enterrar la circulación en la Avenida, que ganaría así una gran plaza frente al Europa. Un año antes, el alcalde popular también se planteó construir una galería para que los coches cruzaran el Casco Viejo. Los que sí cristalizaron fueron los dos túneles de los viales de Sidenor, abiertos en noviembre de 2003 y junio de 2004.
i.cueto@diario-elcorreo.com
