10.12.08 -
Plataformas móviles prolongarán 60 metros un andén de la estación para el enganche de los Alvia de Bilbao e Irún. / AVELINO GÓMEZ
LOS DATOS
Miranda se abre hueco en el proyecto del AVE. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha dado el primer paso efectivo para el desarrollo del tramo que unirá la ciudad con Vitoria y, por tanto, la arteria principal que desde Madrid conectará con la 'Y' vasca a través de Valladolid y Burgos. La Entidad Pública Empresarial acaba de adjudicar en algo más de 600.000 euros, el contrato de consultoría y asistencia para la redacción del llamado Estudio Geológico-Geotécnico del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Una inversión inicial que se va a centrar en el subtramo de Miranda a Iruña de Oca, de unos 25 kilómetros; el quinto en el que ha quedado dividido el recorrido del AVE entre las provincias de Burgos y Álava.
Este movimiento tiene carácter básico. Se trata de conocer las condiciones del terreno sobre el que el Adif proyecta desplegar la llamada carretera ferroviaria, la superficie explanada sobre la que avanzarán los raíles. Y si bien no figura plazo concreto alguno para la entrega del mismo, «suele rondar entre los 6 y los 12 meses, aunque por lo general se termina siempre mucho antes», puntualizaron desde el área de Comunicación del Adif en Valladolid.
La Unión Temporal de Empresas integrada por Bya Estudios de Ingeniería (50%) y Cones, Control de Infraestructuras y Suelos SA (50%) ha obtenido el contrato en un precio inferior en 102.000 euros al que inicialmente se había presupuestado desde el Ministerio de Fomento. Se cumpliría, así, aunque parcialmente, el compromiso adquirido por la ministra Magdalena Álvarez el pasado mes de julio. Señaló entonces el «último trimestre» del año como arranque del procedimiento administrativo. Y aunque en fase incipiente, así ha sido.
Porque el pasado mes de octubre se contrataron los trabajos para otros 25 kilómetros entre Prádanos de Bureba y Pancorbo. Y el pasado sábado, el Boletín Oficial del Estado (BOE) además de anunciar la contratación del subtramo Miranda-Iruña de Oca, reflejaba también la adjudicación del que se refiere a la variante ferroviaria de Burgos con Prádanos.
En este caso, la inversión será de 450.000 euros (se había presupuestado 535.000). La naturaleza del contrato es exactamente la misma (la redacción del estudio geológico-geotécnico) y el plazo se moverá en una horquilla pareja.
Si se cumple el calendario de Fomento, a lo largo del próximo año quedaría contratadas de manera efectiva la ejecución ya sí de las obras en todos los puntos del recorrido Burgos-Álava. En ese paquete entraría también Miranda, que se estaría en dos subtramos de los cinco previstos. El primero arranca con la variante de la capital y llega hasta Prádanos, el segundo se une las poblaciones de Prádanos y Pancorbo, el tercero se movería entre el desfiladero y Ameyugo, el cuarto sería la entrada a Miranda y el último el acceso hasta la localidad alavesa de Iruña de Oca.
Pese a que se van cumpliendo las últimas previsiones, éstas se han renovado debido a que el esfuerzo del Adif en Castilla y León se ha focalizado en los últimos meses en el recorrido entre Valladolid, Palencia y Burgos. Allí se trabaja ya de hecho en la redacción de los proyectos reales de ejecución de las obras, donde no hay duda que comenzarán a lo largo de 2009. En lo que se refiere a la otra conexión, aquí el calendario es bastante más elástico.
Horizonte de cinco años
El planteamiento más reciente miraba a 2012 como el año en el que estará levantado prácticamente todo el tramo entre Valladolid, Burgos y la capital alavesa. En 2013 se espera la llegada de los primeros convoyes de alta velocidad a Burgos. Sobre el resto de los subtramos y, en concreto, sobre la entrada en Miranda no se despeja aún ninguna incógnita.
Dado que no habrá recorrido alternativo de alta velocidad fuera de las instalaciones actuales, según avanzó en verano el alcalde Fernando Campo, se acondicionará el viejo edificio de pasajeros de la plaza de la Estación para ubicar allí las taquillas. Además, la idea sobre la que trabajaba el Adif preveía que las vías ubicadas entre la entrada y el anden central se destinen al AVE y al Alvia. Las restantes (entre el cuerpo central de la estación y la red de mercancías) asumirían todo el tránsito de los regionales.
Mientras tanto se trabaja contrarreloj para dejar totalmente habilitado el andén de la vía 6 que, previsiblemente a partir del día 14, servirá para que los Alvia que proceden de Bilbao e Irún se unan en un mismo convoy que iniciará viaje hacia Madrid. Se aplicará así la fórmula de la «circulación en múltiple», como sucedía con los trenes tradicionales. Los operarios trabajan en la colocación de una serie de plataformas móviles que permitan ampliar en unos 60 metros el andén para facilitar la operación de enganche.
