Miranda
El nivel de siniestralidad en las carreteras que unen Miranda y
Burgos sufre un repunte con un total de seis víctimas mortales
25.05.09 -
Imagen del peaje de Miranda de la autopista AP-1, que ha sufrido un claro descenso en el tránsito de vehículos. / AVELINO GÓMEZ
La circulación de coches y camiones por la AP-1 ha caído de forma espectacular. De hecho, sólo en el primer trimestre de 2009 la intensidad media diaria de vehículos ha bajado sustancialmente hasta desplomarse un 25% respecto al mismo periodo de 2008 con tan sólo 15.521 vehículos frente a los 20.049 que lo hicieron el periodo anterior.
Un descenso que es aún más significativo si se compara con la intensidad media de vehículos en el transcurso del último año, que se estableció en 22.521, es decir, cerca del 40% en apenas un puñado de meses.
Para explicar esta brusca movimiento negativo desde el Grupo Sacyr Vallehermoso, propietaria de la concesionaria Europistas, se alude, especialmente, a la fuerte caída del Producto Interior Bruto. Y es que la crisis económica y el paro parecen que son los máximos responsables de que cada vez más usuarios opten por las carreteras nacionales gratuitas o, directamente, por dejar su vehículo en casa en un intento por ahorrar gastos.
Pero no es la única circunstancia que parece haber influido en estos pésimos resultados. Al parecer, el hecho de que la Semana Santa se celebrara en el mes de abril y que el año anterior fuera bisiesto -con lo que tuvo un día más el mes de febrero- favoreció la obtención de mejores parámetros circulatorios por esta vía de pago que arranca en Armiñón.
Los datos, en realidad, no sorprenden dado que simplemente el tramo de la AP-1 que cubre Miranda y Burgos supone un desembolso económico de más de 9 euros por cada trayecto. Es decir, más que el coste de la propia gasolina.
Pero si estos datos son significativos mucho más lo son los de siniestralidad en las dos vías principales que cubren el trayecto entre Miranda y la capital de la provincia -además de la propia AP-1, la N-1-. Se trata de los tramos con mayor intensidad de circulación de todo Castilla y León y que han obtenido como fatídico resultado en los primeros cuatro meses y medio del año un total de seis víctimas mortales.
Son, en definitiva, las carreteras con mayor siniestralidad de toda la provincia y a la vez las más transitadas con unas cifras de fallecidos alarmantes. Sus pésimos resultados sólo son comparables, mínimamente, con la CL-629 de Las Merindades, que se ha cobrado ya tres muertos, y la N-627, entre Burgos y Santander por Aguilar, con cuatro muertos.
Otro dato preocupante es el que se desprende de la comparativa entre Burgos y el resto de España. Si bien en el conjunto del país las cifras se presentaban esperanzadoras, con importantes descensos que han alcanzado una media de 12,5% en el mismo periodo de 2008, en la provincia de Burgos la siniestralidad se ha disparado hasta superar un incremento del 44% con un total de 23 fallecidos.
Denuncia sobre la mesa
En opinión del Partido de Castilla y León (PCAL) este preocupante repunte de la siniestralidad se debe al deterioro de una parte importante de las carreteras, a la no eliminación de puntos negros, al retraso en infraestructuras viarias, que pueden mejorar la seguridad, y a la disminución de los presupuestos de las administraciones en la mejora de la red vial.
«Los estudios de la Asociación Española de Carreteras, del Real Automóvil Club de España y de la propia Dirección General de Tráfico coinciden en señalar que las carreteras de la provincia tienen un mal índice de conservación del pavimento, poseen unas características de sinuosidad, cambios de rasante, umbrías, anchura de arcenes, curvas e intersecciones peligrosas con riesgos especialmente elevados para el creciente tráfico que soportan», aseguran.
La licitación de obra pública del Estado prevista para 2009 es de sólo 233,6 millones de euros, frente a los 403,56 millones del pasado año. Por ello, desde esta formación castellanista no se duda en solicitar a las autoridades el comienzo «inmediato» de las actuaciones para desdoblar la N-I en su tramo entre Burgos y Miranda.
Esta petición, reclamada en múltiples ocasiones por la propia ciudadanía como una posible solución, se debería reforzar, según aseguran desde distintos ámbitos con la construcción de aparcamientos disuasorios en situaciones de emergencia para camiones en la AP-1 y N-I . Se plantea incluso la necesidad de elaborar un plan de tráfico específico en Miranda que permita disminuir el número de víctimas por atropellos en la red viaria urbana y la redacción de un estudio que garantice la seguridad de su ronda periurbana.
