La plantilla de La Naval, de Sestao, se reducirá en torno a un 40% cuando el astillero, que se encuentra en fase de privatización, sea vendido por la Sepi a uno de los dos aspirantes a hacerse con él -los grupos vascos Construcciones Navales del Norte (CNN) y Sidernaval-, lo que sucederá en las próximas semanas. En concreto, según fuentes próximas al proceso de privatización, el número de empleados propuesto en las dos pujas, que es uno de los criterios que determinarán la adjudicación, se sitúa en ambos casos entre los 340 y los 350 operarios, frente a los 580 que aproximadamente tiene la planta en la actualidad.

De esta forma, cuando el ajuste finalice, la factoría verá reducidos sus efectivos a un tercio de los que tenía hace un año, cuando se inició la reconversión y la prejubilación de trabajadores mayores de 52 años para hacer las instalaciones más atractivas a sus posibles compradores.

Junto con la plantilla, los otros dos requisitos que el consultor Boston Consulting -elegido para dirigir la privatización- tendrá en cuenta a la hora de valorar los proyectos son la propuesta económica por los activos -entre ellos, 300.000 metros cuadrados de terreno junto a la ría- y el coste de la finalización de las construcciones en marcha. Los sobres con la oferta económica fueron abiertos el pasado lunes. Su contenido no ha trascendido.

Plan industrial y venta

Sin embargo, hay otros dos elementos que pueden ser determinantes a la hora de que la Sepi haga la recomendación de venta al Consejo Consultivo de Privatizaciones, que a su vez elevará la propuesta final al Consejo de Ministros. Se trata del plan industrial que ha presentado cada aspirante y del compromiso para formar un 'ólding', o estructura supraempresarial similar, que dé algún tipo cobertura común a las cuatro factorías en venta.

Y es aquí donde entran en juego los sindicatos UGT y CC OO, firmantes de los acuerdos de reconversión con la sociedad estatal, que son partidarios de mantener al máximo la actividad naval en la ría y, además, defienden con uñas y dientes la cláusula del pacto suscrito en diciembre de 2004 que se refiere a la venta conjunta como requisito ineludible para prestar su apoyo a la operación.

Sucede, sin embargo, que esa condición no ha sido incluida en el concurso de venta, por lo que centrales, pujadores y Sepi se encuentran ahora buscando una solución que permita solventar este escollo a satisfacción de todos.

A priori, y según lo que ha trascendido hasta ahora, el grupo mejor posicionado para cumplir este requisito es el vasco CNN, dado que es el único que aspira a comprar dos centros -los de Sestao y Gijón- y tiene un principio de acuerdo de intercambio accionarial con Sevillar, uno de los tres aspirantes a quedarse con la planta de la capital andaluza. Además, mantiene contactos fluidos con Hispalia -otro de los ofertantes de Sevilla- para cerrar un pacto en la misma línea si finalmente se atribuyera la factoría a este consorcio. De esta forma, sólo le faltaría negociar un acuerdo con Ros Casares, el único candidato a a la compra de la fábrica de motores de Manises, para cumplir con el requisito sindical, que ha sido asumido públicamente por la Sepi.

Diversas fuentes consultadas por este diario coinciden en asegurar que existe la posibilidad seria de que el concurso de privatización sea declarado desierto si el requisito de la venta global no se cumple a satisfacción de todos.

Socios

Respecto a los planes industriales, en el caso de la factoría de Sestao los sindicatos, aunque no lo reconocen abiertamente porque no quieren enemistarse con ningún aspirante, son favorables a la propuesta de CNN frente a la de Sidernaval porque sus socios -Ingeteam, Astilleros Murueta, Naviera del Nervión, el armador noruego Knutsen y la firma catalana GTD- tienen detrás directa o indirectamente cuatro navieras o armadores que podrían aportar carga de trabajo. Se trata de la propia Knutsen, cliente actual del astillero sestaoarra; Naviera Murueta, del astillero del mismo grupo; Elcano, participada en un 30% por Murueta; y Naviera del Nervión. Además, fuentes de CNN aseguran tener un compromiso firme con el grupo belga Jan de Nul -cliente de Sestao en el pasado- para la construcción de dos dragas.

Sidernaval, por su parte, tiene detrás a un astillero de la tradición de Zamakona, de Santurtzi, y a la Corporación Gestamp y Grupo Cosimet, ambos de larga trayectoria en el sector siderúrgico vasco.