Los comisarios europeos pretenden convencernos de que los recortes de la emisión de gases, que sin duda encarecerán todos los automóviles, al final no resultarán tan caros, porque se compensarán con el menor consumo de los nuevos motores. Como disculpa no está mal, pero que sea cierto es otra cosa. Si baja el consumo ya se encargará alguien de incrementar el precio del combustible para mantener los mismos beneficios. En cualquier caso, los fabricantes ya han dicho que el costo por vehículo adaptado a las exigencias de la Unión Europea se cifra en 3.000 euros.
Pero quiero dar respuesta pública a un par de amigos que me han dicho que ellos no están dispuestos a dejar de comprar un coche de gran tamaño, de los que nunca alcanzarán la cota de los 130 gramos de CO2 por kilómetro, y que muchos como ellos se habrán preguntado qué pasará con estos coches: ¿desaparecerán?
Pues no. Los 130 gramos, si se sigue haciendo la medición como hasta ahora -pues el reglamento de aplicación aún no se conoce-, se efectuará estableciéndose una media ponderada en función de la producción de cada modelo de todos los coches nuevos que se fabriquen a partir de 2012. Por este motivo, es muy posible que en los próximos años veamos aparecer más modelos de los segmentos más pequeños, como única forma de compensar las emisiones de los coches que necesitan más combustible.
Pero para que estos coches más ecológicos tengan la apreciación de los consumidores, quizá será necesario establecer una política fiscal que de alguna manera prime su adquisición y que los europeos seamos compensados y motivados a comprar coches funcionales más adaptados a nuestras necesidades.
Por cierto, documentándome sobre este tema he averiguado que España no se porta tan mal. La última medición de emisiones de CO2 (de 2004) arroja una media 152 gr/km, mientras que la media en Europa es de 161.
