El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado recientemente que en diciembre se desplazará a Logroño para participar en el arranque de las obras del soterramiento del tendido ferroviario en la capital riojana. Y lo hará después de que su departamento haya adjudicado a Sacyr, a través de la Agencia de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la ejecución de la primera fase de estos trabajos por un presupuesto de 138,4 millones de euros.
De forma casi paralela, estos días se está procediendo a realizar los sondeos geotécnicos en fparcelas próximas a Los Lirios para comprobar si resulta viable técnica y económica la ampliación del soterramiento en un kilómetro más, en concreto, el que discurre paralelo, al sur de los bloques de viviendas de esta nueva zona residencial de Logroño.
La primera fase de los trabajos de soterramiento, que se prolongará durante 32 meses, comenzará en la actual plataforma de vías de la estación, donde se construirá una nueva estación y supondrá el soterramiento del trazado entre las calles Vara de Rey y Baltasar Gracián. En total, 2,8 kilómetros que se quedarán a las puertas del nuevo barrio de Los Lirios.
El pacto de gobernabilidad firmado entre PSOE y PR en junio de 2007 establecía, entre otros asuntos, la ampliación de la actuación ferroviara hasta Los Lirios. Con anterioridad a este documento, el Grupo Municipal Socialista ya presentó una alegación al Plan Especial de Reforma Interior (PERI) 'Ferrocarril' argumentando que no deseaba que «la herida que hoy en día tiene la ciudad se solucione solo hasta Tirso de Molina, queremos que se solucione hasta el final». El entonces alcalde, Julio Revuelta, mostró reticencias a esta ampliación del soterramiento, aduciendo problemas con el nivel freático de la zona.
Sin embargo, la portavoz popular en el Ayuntamiento, Concepción Gamarra, afirmó en enero de 2008 que el PP no se oponía a esta mejora del proyecto, si bien propuso desligar este estudio de viabilidad en Los Lirios del PERI Ferrocarril para evitar retrasos. Finalmente, en diciembre de 2008, la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril encargó un estudio a Adif sobre la viabilidad técnica y económica de la polongación del soterramiento hasta Los Lirios. Y, casi un año después, han comenzado los estudios geotécnicos que Adif encargó a Ineco y que ésta ha encomendado a la empresa Sergeyco, que estos día está realizando los sondeos pertinentes en parcelas municipales y privadas.
El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Logroño, Domingo Dorado, explica que se trata de sondeos geotécnicos que estudian el tipo de suelo, a qué nivel se encuentra el terreno adecuado para sustentar muros-pantalla y dónde se sitúa el nivel freático», dada la proximidad del río Iregua.
Es el paso previo para conocer la viabilidad técnica y económica de la prolongación hasta Los Lirios, prometida a los vecinos y firmada en un documento que recoge los compromisos del actual equipo de Gobierno municipal conformado por PP y PR.
El escollo fundamental para que el soterramiento del tendido ferroviario pueda extenderse un kilómetro más allá del límite que en su día marcaron los impulsores del proyecto no parece radicar precisamente en el nivel freático de la zona y en la posibilidad alta de que aparezca agua a poca profundidad.
El verdadero problema, según algunos técnicos consultados por este periódico, es que la aparición de agua puede sortearse con una fuerte inversión de dinero, ya que los avances en la ingeniería permiten salvar este inconveniente. Eso sí, a un coste elevado. Además, la prolongación hasta Los Lirios podría suponer la desviación del tráfico y una probable afección al puente de la circunvalación, que incluso podría tener que ser sustituido por uno nuevo.
