VIZCAYA
El derrumbe ocurrido en el Corredor del Cadagua demora su apertura seis meses
La inauguración, prevista para este mes, se retrasa hasta la primavera de 2008 Levantan una rampa de 120 metros para acceder a la zona
09.09.07 -
PROBLEMAS. El deslizamiento de tierras se produjo hace dos semanas en Sodupe. / LUIS ÁNGEL GÓMEZ
El Corredor del Cadagua, la autovía que debía enlazar desde este mes Bilbao y Balmaseda en apenas 20 minutos, no estará listo hasta la primavera de 2008. «Todavía no tenemos una fecha exacta, pero creemos que la obra se entregará durante el primer trimestre del próximo año», advirtieron fuentes de la Diputación. Todo debido al derrumbe que las lluvias provocaron en el ramal, a la altura de Sodupe, hace dos semanas. Para superar el imprevisto, la Unión Temporal de Empresas (UTE) Nocedal, responsable de las obras, ha comenzado la construcción de una rampa de 120 metros de longitud con la cual se fijarán provisionalmente los terrenos afectados por el deslizamiento.
«Los trabajos del Corredor del Cadagua se siguen desarrollando en otros tramos, pero en la zona de Sodupe es necesario retirar primero la tierra desprendida», explicaron desde la institución foral. Una tarea que se prolongará hasta diciembre. Y es que el deslizamiento arrastró 30.000 metros cúbicos de tierra. Sin embargo, los materiales desprendidos no serán la única dificultad a superar. «El invierno es mala época para colocar el firme de las carreteras y encima en enero sólo hay diez días hábiles de trabajo», detallaron.
La rampa que fijará los terrenos afectados por el derrumbe se comenzó a levantar el 29 de agosto y cuenta con un plazo de ejecución de tres semanas. Para su construcción se está utilizando material «procedente de los desmontes más próximos, todos ellos en roca», según informó la Diputación. La cuesta tendrá una pendiente del 18% y alcanzará una altura de 20 metros. Con ella no sólo se sujetará provisionalmente el área de los desprendimientos, sino que además permitirá «acceder a la zona superior del deslizamiento para realizar los trabajos de sostenimiento».
Muros de contención
Desde lo alto de la cota se iniciarán las obras para asegurar los terrenos afectados. «Estos trabajos consistirán en la excavación de gran parte del material movilizado y en la ejecución de dos muros a diferentes alturas», aclaró la Diputación. La primera de estas paredes sujetará la parte superior de la zona del deslizamiento, tendrá 10 metros de alto y se desarrollará junto a la ladera durante 25 metros. «Estará constituida por sucesivas capas de hormigón proyectado y mallazo, así como por 41 unidades de anclajes», informaron. Cada uno de estos amarres tendrá 30 metros de longitud y pesará 120 toneladas.
El segundo muro de contención, responsable de soportar la parte baja del desprendimiento, se ejecutará al pie de la futura autopista. Aunque será igual de alto que la pared superior, sólo tendrá 10 metros de largo. Para afianzarlo se utilizarán 21 unidades de anclaje similares a las que fijarán la primera tapia. Al tiempo que se desarrollan estos trabajos se efectuará el control de las actuaciones realizadas. Para ello se instalarán sistemas de registro y «células de lectura de tensión de anclajes», según aseguraron fuentes forales. Estos aparatos no sólo funcionarán durante el desarrollo de los trabajos, sino que también estarán operativos una vez se abra el nuevo vial.
«Los trabajos del Corredor del Cadagua se siguen desarrollando en otros tramos, pero en la zona de Sodupe es necesario retirar primero la tierra desprendida», explicaron desde la institución foral. Una tarea que se prolongará hasta diciembre. Y es que el deslizamiento arrastró 30.000 metros cúbicos de tierra. Sin embargo, los materiales desprendidos no serán la única dificultad a superar. «El invierno es mala época para colocar el firme de las carreteras y encima en enero sólo hay diez días hábiles de trabajo», detallaron.
La rampa que fijará los terrenos afectados por el derrumbe se comenzó a levantar el 29 de agosto y cuenta con un plazo de ejecución de tres semanas. Para su construcción se está utilizando material «procedente de los desmontes más próximos, todos ellos en roca», según informó la Diputación. La cuesta tendrá una pendiente del 18% y alcanzará una altura de 20 metros. Con ella no sólo se sujetará provisionalmente el área de los desprendimientos, sino que además permitirá «acceder a la zona superior del deslizamiento para realizar los trabajos de sostenimiento».
Muros de contención
Desde lo alto de la cota se iniciarán las obras para asegurar los terrenos afectados. «Estos trabajos consistirán en la excavación de gran parte del material movilizado y en la ejecución de dos muros a diferentes alturas», aclaró la Diputación. La primera de estas paredes sujetará la parte superior de la zona del deslizamiento, tendrá 10 metros de alto y se desarrollará junto a la ladera durante 25 metros. «Estará constituida por sucesivas capas de hormigón proyectado y mallazo, así como por 41 unidades de anclajes», informaron. Cada uno de estos amarres tendrá 30 metros de longitud y pesará 120 toneladas.
El segundo muro de contención, responsable de soportar la parte baja del desprendimiento, se ejecutará al pie de la futura autopista. Aunque será igual de alto que la pared superior, sólo tendrá 10 metros de largo. Para afianzarlo se utilizarán 21 unidades de anclaje similares a las que fijarán la primera tapia. Al tiempo que se desarrollan estos trabajos se efectuará el control de las actuaciones realizadas. Para ello se instalarán sistemas de registro y «células de lectura de tensión de anclajes», según aseguraron fuentes forales. Estos aparatos no sólo funcionarán durante el desarrollo de los trabajos, sino que también estarán operativos una vez se abra el nuevo vial.
