ÁLAVA
Interior localiza 13 puntos en las carreteras de Álava con peligrosidad «alta o muy alta»
La A-625 en Amurrio, el puerto de Azáceta o el cruce situado junto a la academia de Arkaute lideran el mapa de concentración de accidentes Seis desaparecerán tras las obras de Armiñón y la apertura de la AP-1
20.01.08 -
La siniestralidad vial en Álava se concentra en trece puntos kilométricos donde el índice de peligrosidad es considerado «alto» o «muy alto» por Tráfico del Gobierno vasco. El nuevo mapa que analiza el grueso de los accidentes registrados entre 2002 y 2006, sitúa la A-625, a la altura de Amurrio, como la zona con mayor concentración de accidentes. En estos cinco años, se han registrado 15 siniestros con víctimas (no todas mortales) en esta carretera. Su presencia como 'punto negro' se ha consolidado en los últimos años hasta el punto de que en el anterior informe, referido a 1999-2003, ocupaba el cuarto puesto de un ránking que ahora lidera.
Además de los trece tramos más peligrosos, el nuevo mapa de concentración de accidentes de Álava recoge 34 puntos kilómetros repartidos en once carreteras. Pese a que pueda parecer lo contrario, el descenso ha sido considerable ya que en el estudio publicado en 2003, su número alcanzaba el medio centenar. La comparación también revela que las obras de mejora han provocado la desaparición de 26 zonas de concentración de accidentes. Sin embargo, han surgido otros diez, eso sí, de baja peligrosidad.
Los tramos no sólo se evalúan por el número de siniestros con víctimas, sino también por la intensidad del tráfico que soporta la carretera. Según las estadísticas de Interior, doce de los trece 'puntos negros' ahora destacados ya fueron localizados en el anterior informe, aunque en diferente posición. La novedad es el punto kilométrico 15 de la A-132, la carretera de Estella. Se ubica en la subida a Azáceta, renovada hace varios años pero que en días de meteorología adversa, la circulación suele complicarse. De hecho, ésta es la única explicación que encuentran los responsables del Departamento de Obras Públicas de la Diputación para que sea considerado el segundo tramo más peligroso.
El tercero, por su parte, se ubica en la carretera comarcal A-2134, en el cruce con la N-104 situado junto a la academia de Arkaute, donde se han registrado diez accidentes en el último quinquenio. La única actuación que eliminaría su peligrosidad pasa por construir un cruce a desnivel, una obra ya contemplada en el Plan Integral de Carreteras de Álava (PICA) pero que aún no tiene fecha.
Respecto al resto de los puntos localizados, dos se sitúan en la N-1, a la altura de Armiñón. Sin embargo, su desaparición es cuestión de meses ya que las obras de ampliación que se están acometiendo para convertir la calzada en autovía hasta el enlace con la AP-1 mejorará todas las conexiones del entorno. Por aquí, circulan 35.000 vehículos a diario, buena parte de ellos pesados. De hecho, la mayoría de los accidentes de la zona están protagonizados por camiones.
Otros dos de los puntos que desaparecerán «a corto plazo» son los situados en la carretera de La Rioja, en la N-124. La Diputación acomete el desdoblamiento de la calzada como parte de las obras que se ejecutan en el nudo de comunicaciones de Armiñón.
Medios forales explicaron, además, que la construcción de la autopista de peaje entre Vitoria y Eibar (AP-1) motivará la eliminación de dos tramos de concentración de accidentes ubicados en los kilómetro 15 y 17 de la A-627, la carretera de Guipúzcoa. Respecto al 'punto negro' situado en la N-240, la carretera que lleva a Bilbao por Barazar y donde se han producido trece accidentes con víctimas desde 2002, la Diputación también acometerá el desdoblamiento de la calzada, como recoge el PICA.
Áreas de descanso
Para los nuevos responsables forles del PNV, las cifras del Gobierno vasco revelan el «buen trabajo» que se ha realizado en los últimos años. Y es que se han eliminado 26 puntos respecto al período 1999-2003 -primera de las dos legislaturas del PP- y se prevé que a corto plazo sean eliminados muchos de los ahora calificados como más peligrosos. Pese a todo, advierten de que con la AP-1 y la autovía de la N-1 no todo está hecho. «Hay que «seguir trabajando en la mejora de la red básica y local», señalan.
Los profesionales que trabajan en la carretera, por su parte, advierten de que todavía se pueden acometer muchas mejoras para reducir la siniestralidad. Fuentes del sindicato de transportistas Hiru apuntaron como actuaciones de futuro la construcción de áreas de descanso «confortables», la coordinación en la información que se da en los paneles luminosos o el incremento de la señalización para acceder a los polígonos industriales.
Además de los trece tramos más peligrosos, el nuevo mapa de concentración de accidentes de Álava recoge 34 puntos kilómetros repartidos en once carreteras. Pese a que pueda parecer lo contrario, el descenso ha sido considerable ya que en el estudio publicado en 2003, su número alcanzaba el medio centenar. La comparación también revela que las obras de mejora han provocado la desaparición de 26 zonas de concentración de accidentes. Sin embargo, han surgido otros diez, eso sí, de baja peligrosidad.
Los tramos no sólo se evalúan por el número de siniestros con víctimas, sino también por la intensidad del tráfico que soporta la carretera. Según las estadísticas de Interior, doce de los trece 'puntos negros' ahora destacados ya fueron localizados en el anterior informe, aunque en diferente posición. La novedad es el punto kilométrico 15 de la A-132, la carretera de Estella. Se ubica en la subida a Azáceta, renovada hace varios años pero que en días de meteorología adversa, la circulación suele complicarse. De hecho, ésta es la única explicación que encuentran los responsables del Departamento de Obras Públicas de la Diputación para que sea considerado el segundo tramo más peligroso.
El tercero, por su parte, se ubica en la carretera comarcal A-2134, en el cruce con la N-104 situado junto a la academia de Arkaute, donde se han registrado diez accidentes en el último quinquenio. La única actuación que eliminaría su peligrosidad pasa por construir un cruce a desnivel, una obra ya contemplada en el Plan Integral de Carreteras de Álava (PICA) pero que aún no tiene fecha.
Respecto al resto de los puntos localizados, dos se sitúan en la N-1, a la altura de Armiñón. Sin embargo, su desaparición es cuestión de meses ya que las obras de ampliación que se están acometiendo para convertir la calzada en autovía hasta el enlace con la AP-1 mejorará todas las conexiones del entorno. Por aquí, circulan 35.000 vehículos a diario, buena parte de ellos pesados. De hecho, la mayoría de los accidentes de la zona están protagonizados por camiones.
Otros dos de los puntos que desaparecerán «a corto plazo» son los situados en la carretera de La Rioja, en la N-124. La Diputación acomete el desdoblamiento de la calzada como parte de las obras que se ejecutan en el nudo de comunicaciones de Armiñón.
Medios forales explicaron, además, que la construcción de la autopista de peaje entre Vitoria y Eibar (AP-1) motivará la eliminación de dos tramos de concentración de accidentes ubicados en los kilómetro 15 y 17 de la A-627, la carretera de Guipúzcoa. Respecto al 'punto negro' situado en la N-240, la carretera que lleva a Bilbao por Barazar y donde se han producido trece accidentes con víctimas desde 2002, la Diputación también acometerá el desdoblamiento de la calzada, como recoge el PICA.
Áreas de descanso
Para los nuevos responsables forles del PNV, las cifras del Gobierno vasco revelan el «buen trabajo» que se ha realizado en los últimos años. Y es que se han eliminado 26 puntos respecto al período 1999-2003 -primera de las dos legislaturas del PP- y se prevé que a corto plazo sean eliminados muchos de los ahora calificados como más peligrosos. Pese a todo, advierten de que con la AP-1 y la autovía de la N-1 no todo está hecho. «Hay que «seguir trabajando en la mejora de la red básica y local», señalan.
Los profesionales que trabajan en la carretera, por su parte, advierten de que todavía se pueden acometer muchas mejoras para reducir la siniestralidad. Fuentes del sindicato de transportistas Hiru apuntaron como actuaciones de futuro la construcción de áreas de descanso «confortables», la coordinación en la información que se da en los paneles luminosos o el incremento de la señalización para acceder a los polígonos industriales.
