VIZCAYA
Concluyen las voladuras en la estación de Miribilla tras dos años de excavaciones
Ría 2000 finalizará el próximo otoño una obra de «extrema dificultad»
08.03.08 -
EL TÚNEL. Trabajadores, en el futuro andén de Renfe. / B. C.
Bilbao Ría 2000 dio ayer por concluida la fase más complicada en la construcción de la estación de Miribilla: la excavación y, con ella, las voladuras necesarias para arañar la roca caliza de una caverna a casi 50 metros por debajo del nivel de la calle. Considerado el andén de tren más profundo de España, la sociedad de gestión urbanística ha finalizado una delicada tarea que ha provocado más de un sobresalto en el barrio y en el tráfico ferroviario, a pesar de que las detonaciones estaban controladas para garantizar la seguridad en todo momento.
Las labores de excavación, que han durado casi dos años y medio, vivieron dos situaciones críticas. En 2006, una mujer que caminaba por una acera en Miribilla resultó herida en un pie por el impacto de una piedra disparada por una voladura registrada en un pozo de acceso. Recientemente, el pasado mes de noviembre, la caída de una roca de gran tamaño en la zona de obras metió el miedo en el cuerpo a los pasajeros de un tren de Cercanías que circulaba por el túnel. El vagón colisionó de lado con una mampara de protección, movida por el desprendimiento. Afortunadamente, todo quedó en un susto en ambos casos.
Estos han sido los riesgos de la obra que ejecuta Ría 2000, un tajo de «extrema dificultad» y, posiblemente, el más complejo de su historial. No sólo por la profundidad -equivalente a un edificio de 15 alturas-, la cercanía con edificios de viviendas y porque se ha hecho sin interrumpir la circulación de los trenes de Renfe. También porque la zona de obras de los nuevos andenes está en un túnel de más de cien años de antigüedad. Ha sido necesario hilar fino.
13,4 millones
Las cifras de la excavación evidencian el alcance del tajo, distribuido en una caverna y tres pozos de acceso, el principal, de 15 metros de diámetro. Sólo aquí se han extraído más de 8.000 metros cúbicos de roca. Ría 2000 invertirá 13,4 millones en la obra. Tras la perforación, los operarios trabajan ya en la construcción de los andenes, antes de volcarse en las labores de revestimiento y en el alzado de un pequeño edificio en la calle, una especie de vestíbulo que dará paso a los ascensores para bajar al tren.
La sociedad urbanística anunció ayer que espera entregar en otoño la obra de la estación de Miribilla a Adif, gestor de las infraestructuras de Renfe, para que éste asuma la colocación de las instalaciones complementarias. Servirá entonces a 20.000 vecinos de los barrios de Miribilla, San Adrián, Torre Urizar y Larraskitu, quienes contarán con un nuevo medio de transporte público para sus desplazamientos al centro de la ciudad en la línea de cercanías Bilbao-Llodio-Orduña. En unos tres minutos, el tren les dejará en la terminal de Abando, donde cuentan con conexiones al metro, el tranvía, Feve y el autobús.
Las labores de excavación, que han durado casi dos años y medio, vivieron dos situaciones críticas. En 2006, una mujer que caminaba por una acera en Miribilla resultó herida en un pie por el impacto de una piedra disparada por una voladura registrada en un pozo de acceso. Recientemente, el pasado mes de noviembre, la caída de una roca de gran tamaño en la zona de obras metió el miedo en el cuerpo a los pasajeros de un tren de Cercanías que circulaba por el túnel. El vagón colisionó de lado con una mampara de protección, movida por el desprendimiento. Afortunadamente, todo quedó en un susto en ambos casos.
Estos han sido los riesgos de la obra que ejecuta Ría 2000, un tajo de «extrema dificultad» y, posiblemente, el más complejo de su historial. No sólo por la profundidad -equivalente a un edificio de 15 alturas-, la cercanía con edificios de viviendas y porque se ha hecho sin interrumpir la circulación de los trenes de Renfe. También porque la zona de obras de los nuevos andenes está en un túnel de más de cien años de antigüedad. Ha sido necesario hilar fino.
13,4 millones
Las cifras de la excavación evidencian el alcance del tajo, distribuido en una caverna y tres pozos de acceso, el principal, de 15 metros de diámetro. Sólo aquí se han extraído más de 8.000 metros cúbicos de roca. Ría 2000 invertirá 13,4 millones en la obra. Tras la perforación, los operarios trabajan ya en la construcción de los andenes, antes de volcarse en las labores de revestimiento y en el alzado de un pequeño edificio en la calle, una especie de vestíbulo que dará paso a los ascensores para bajar al tren.
La sociedad urbanística anunció ayer que espera entregar en otoño la obra de la estación de Miribilla a Adif, gestor de las infraestructuras de Renfe, para que éste asuma la colocación de las instalaciones complementarias. Servirá entonces a 20.000 vecinos de los barrios de Miribilla, San Adrián, Torre Urizar y Larraskitu, quienes contarán con un nuevo medio de transporte público para sus desplazamientos al centro de la ciudad en la línea de cercanías Bilbao-Llodio-Orduña. En unos tres minutos, el tren les dejará en la terminal de Abando, donde cuentan con conexiones al metro, el tranvía, Feve y el autobús.
