ÁLAVA
El Gobierno vasco prevé que la N-1 vuelva a saturarse en Álava dentro de una década
Cree que su capacidad será insuficiente pese a la apertura en 2009 de la Vitoria-Eibar Anuncia su reforma en el tercer plan de carreteras de Euskadi
07.04.08 -
LA N-1 soporta cada día un tráfico de 40.000 vehículos en Álava. / IGOR AIZPURU
ENLACE INTERNACIONAL
La mejora del desdoblamiento de la N-1 (ahora, A-1) entre Vitoria y Miranda de Ebro, que concluirá en unos meses con la apertura del nudo de Armiñón, va a resultar insuficiente para descongestionar una de las arterias principales del norte de la Península. Así se recoge en el documento elaborado por el Gobierno vasco y que revisa los objetivos del segundo Plan General de Carreteras del País Vasco hasta 2016. Incluso, la apertura de la autopista que unirá Vitoria y Eibar a comienzos de 2009 no servirá para desahogar por completo el tráfico de una carretera que soporta a diario 40.000 vehículos a su paso por Álava y cuyo número podría incrementarse en los próximos años de forma sustancial.
De cara a la redacción del tercer plan y para paliar una probable saturación, el Ejecutivo autónomo propone «un aumento de capacidad de la N-1» o, en su caso, «la construcción de un nuevo trazado». Se trata, en definitiva, de las mismas alternativas ya barajadas por la Diputación hace dos años en el proceso de renovación del Plan Integral de Carreteras de Álava (PICA), finalmente aprobado el pasado 18 de marzo por el consejo de diputados, aunque ahora debe recibir el plácet de las Juntas Generales. En este documento ya se advertía de que la N-1 agotaría su capacidad en 2012 si se llegase a los 60.000 vehículos diarios.
Alternativa a Etxegarate
En la revisión del plan vasco se prevé, además, que parte del fuerte trasiego de camiones con recorrido internacional que acceden a la meseta por la N-1 cruzando el puerto guipuzcoano de Etxegarate, se desvíe por la AP-1 hasta llegar a Vitoria para continuar luego por la N-1 hasta el enclave de Armiñón. Desde aquí se podrá seguir por la nacional o incorporarse de nuevo a la autopista.
Las mejoras en esta zona llegarán tras el verano, donde se abrirá el último tramo de la N-1 que quedaba por reconvertir en autovía, el comprendido entre la 'Legua del Rey' y Miranda. Esta actuación, unida a la apertura de la Vitoria-Eibar, serán los planes de choque que a corto plazo combatirán el creciente tráfico de la N-1.
De cara al futuro, el Departamento de Transportes del Gobierno vasco estima que hay que posibilitar un «itinerario canalizador de tráfico de largo recorrido» que en la práctica suponga la ampliación de la AP-1 hasta el cruce de la N-1 con la AP-68 entre Armiñón y Rivabellosa.
Este eje debería usar el corredor del Zadorra, pero, sin embargo, el documento no precisa cómo tiene que hacerlo. Indica que depende de la capacidad de la N-1, de la puesta en marcha de «medidas de gestión de la demanda» o de la «implantación de otras infraestructuras de transporte», en una clara referencia a la 'Y' vasca ferroviaria. En todo caso, reclama una solución respetuosa con el medio ambiente.
De cara a la redacción del tercer plan y para paliar una probable saturación, el Ejecutivo autónomo propone «un aumento de capacidad de la N-1» o, en su caso, «la construcción de un nuevo trazado». Se trata, en definitiva, de las mismas alternativas ya barajadas por la Diputación hace dos años en el proceso de renovación del Plan Integral de Carreteras de Álava (PICA), finalmente aprobado el pasado 18 de marzo por el consejo de diputados, aunque ahora debe recibir el plácet de las Juntas Generales. En este documento ya se advertía de que la N-1 agotaría su capacidad en 2012 si se llegase a los 60.000 vehículos diarios.
Alternativa a Etxegarate
En la revisión del plan vasco se prevé, además, que parte del fuerte trasiego de camiones con recorrido internacional que acceden a la meseta por la N-1 cruzando el puerto guipuzcoano de Etxegarate, se desvíe por la AP-1 hasta llegar a Vitoria para continuar luego por la N-1 hasta el enclave de Armiñón. Desde aquí se podrá seguir por la nacional o incorporarse de nuevo a la autopista.
Las mejoras en esta zona llegarán tras el verano, donde se abrirá el último tramo de la N-1 que quedaba por reconvertir en autovía, el comprendido entre la 'Legua del Rey' y Miranda. Esta actuación, unida a la apertura de la Vitoria-Eibar, serán los planes de choque que a corto plazo combatirán el creciente tráfico de la N-1.
De cara al futuro, el Departamento de Transportes del Gobierno vasco estima que hay que posibilitar un «itinerario canalizador de tráfico de largo recorrido» que en la práctica suponga la ampliación de la AP-1 hasta el cruce de la N-1 con la AP-68 entre Armiñón y Rivabellosa.
Este eje debería usar el corredor del Zadorra, pero, sin embargo, el documento no precisa cómo tiene que hacerlo. Indica que depende de la capacidad de la N-1, de la puesta en marcha de «medidas de gestión de la demanda» o de la «implantación de otras infraestructuras de transporte», en una clara referencia a la 'Y' vasca ferroviaria. En todo caso, reclama una solución respetuosa con el medio ambiente.
