ECONOMÍA
La caída de la construcción pasa factura a la venta de vehículos comerciales ligeros
El mercado experimentó en marzo pasado un preocupante desplome del 35,9%, y se teme que las matriculaciones de los comerciales pesados retrocedan un 25%
11.04.08 -
El segmento de las furgonetas es el que mayor retroceso ha sufrido en las ventas. / E. C.
El mercado español de vehículos comerciales ligeros experimentó el pasado mes de marzo un retroceso del 35,9%, tras contabilizarse un total de 17.870 matriculaciones, según los datos publicados ayer por la Asociación Na- cional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). El preocupante dato se suma a la fuerte caída registrada en marzo por el mercado de turismos y vehículos todoterreno, que fue del 28,2%, con 124.985 unidades.
La evolución ha sido muy negativa en todas las áreas de negocio, resultando especialmente acusada en los segmentos de más volumen, es decir, las furgonetas -un 21,2% menos- y los 'pick-up', con un retroceso del 38,6%. Los derivados de turismos arrojan un descenso del 3,4% para las mismas fechas. La matriculación de los furgones y camiones de chasis ligeros continúa mostrando tasas negativas desde comienzos de año, con caídas del 39,5% en marzo y del 26% en el conjunto del primer trimestre.
El desplome del mercado de vehículos comerciales ligeros es debido, entre otros factores, a la recesión de la construcción, un sector en el que las pequeñas y medianas empresas, principales compradoras de este tipo de vehículos, tienen un gran peso, informaron fuentes del sector.
Semana Santa
Otros medios consultados por la agencia 'Efe' explicaron que los condicionantes para el mercado de los comerciales son los mismos que los que padece el de turismos. En el caso del pasado mes de marzo, los factores que se barajan como causa del descenso en este tipo de vehículos, incluidos los todoterreno, tienen un carácter específico y coyuntural, como son los tres días hábiles menos debido a la Semana Santa.
Para los comerciales ligeros, entran en juego también los efectos que la mala situación económica puede tener en los profesionales autónomos y en las pequeñas y medianas empresas.
A las caídas de turismos y todoterreno y de los vehículos comerciales ligeros podría sumarse la del mercado de los industriales o comerciales pesados. A pesar de que no hay disponibles datos definitivos, el descenso podría estar en torno al 25%.
Fiscalidad
Otras circunstancias que han pesado en los datos de marzo han sido el incremento de la fiscalidad para los todoterreno y para otro tipo de vehículos y la eliminación del Plan Prever en el momento más inoportuno, en opinión del sector.
A ello hay que añadir un deterioro de la economía, con una evolución del empleo peor de la prevista y una escasez de renta disponible por parte de las familias debido al elevado nivel de endeudamiento y al incremento del precio de los productos básicos.
La capacidad de compra de las familias y el nivel de confianza del comprador particular preocupan especialmente al sector, ya que constituyen el canal de compra que da rentabilidad al mercado.
La evolución ha sido muy negativa en todas las áreas de negocio, resultando especialmente acusada en los segmentos de más volumen, es decir, las furgonetas -un 21,2% menos- y los 'pick-up', con un retroceso del 38,6%. Los derivados de turismos arrojan un descenso del 3,4% para las mismas fechas. La matriculación de los furgones y camiones de chasis ligeros continúa mostrando tasas negativas desde comienzos de año, con caídas del 39,5% en marzo y del 26% en el conjunto del primer trimestre.
El desplome del mercado de vehículos comerciales ligeros es debido, entre otros factores, a la recesión de la construcción, un sector en el que las pequeñas y medianas empresas, principales compradoras de este tipo de vehículos, tienen un gran peso, informaron fuentes del sector.
Semana Santa
Otros medios consultados por la agencia 'Efe' explicaron que los condicionantes para el mercado de los comerciales son los mismos que los que padece el de turismos. En el caso del pasado mes de marzo, los factores que se barajan como causa del descenso en este tipo de vehículos, incluidos los todoterreno, tienen un carácter específico y coyuntural, como son los tres días hábiles menos debido a la Semana Santa.
Para los comerciales ligeros, entran en juego también los efectos que la mala situación económica puede tener en los profesionales autónomos y en las pequeñas y medianas empresas.
A las caídas de turismos y todoterreno y de los vehículos comerciales ligeros podría sumarse la del mercado de los industriales o comerciales pesados. A pesar de que no hay disponibles datos definitivos, el descenso podría estar en torno al 25%.
Fiscalidad
Otras circunstancias que han pesado en los datos de marzo han sido el incremento de la fiscalidad para los todoterreno y para otro tipo de vehículos y la eliminación del Plan Prever en el momento más inoportuno, en opinión del sector.
A ello hay que añadir un deterioro de la economía, con una evolución del empleo peor de la prevista y una escasez de renta disponible por parte de las familias debido al elevado nivel de endeudamiento y al incremento del precio de los productos básicos.
La capacidad de compra de las familias y el nivel de confianza del comprador particular preocupan especialmente al sector, ya que constituyen el canal de compra que da rentabilidad al mercado.
