'AUTOBAHN'
Bremen empieza a pisar el freno
El estado más pequeño de Alemania desata la polémica al prohibir circular por sus autopistas a más de 120 por hora
RESTRICCIÓN. Una señal en la A-27, al norte de Bremen, indica la prohibición de circular a más de 120 kilómetros por hora. / REUTERS
Bremen se convirtió el pasado miércoles en el pionero de los estados federados de Alemania a la hora de poner límite de velocidad en su red de autopistas: 120 kilómetros por hora. El land más pequeño del país germano llevaba de esta forma a la práctica una moción aprobada por el Partido Socialdemócrata en noviembre. «Nuestra meta es introducir un tope en todas las autopistas de Alemania», declaró el ministro de Medio Ambiente de Bremen, Reinhard Loske, al anunciar la medida que afectará, de momento, a los 60 kilómetros de esa red viaria que tiene el land.
El SPD encendió la mecha que desató todo tipo de opiniones a favor y en contra al aprobar una moción que pedía fijar la velocidad máxima en 130 kilómetros por hora. De inmediato, la canciller Angela Merkel mostró su oposición, pero no así un 47% de los alemanes, que dijo estar a favor de obligar a levantar el pie del acelerador.
La poderosa industria automovilista alemana, que luce con orgullo marcas como Mercedes Benz, Porsche y BMW, teme que si la idea prospera las ventas de sus rápidos y potentes coches caerán en picado. Y, además, enfrente tiene a los ecologistas, que consideran que el limite de velocidad ayudará a mejorar el medio ambiente. Entre estos dos puntos diametralmente opuestos existe una realidad que tiene que ver con los derechos del conductor germano, que durante más de 50 años ha considerado algo intocable que le cuestionen el poder llevar la aguja del velocímetro hasta la zona roja.
Coches muy potentes
Alemania es el único país del mundo donde se puede conducir sin límites de velocidad en parte de su moderna y extensa red de autopistas. En concreto, en poco más de 6.000 de sus 12.000 kilómetros, lo que, sin embargo, a menudo no evita al conductor verse prisionero de interminables y frustrantes embotellamientos. Aun así, los fabricantes de coches constatan con satisfacción cómo su cuenta de ingresos aumenta cada año, gracias a los nuevos modelos, capaces de alcanzar velocidades superiores a los 250 kilómetros por hora.
Alemania vivió el auge de la conjunción entre excelentes autopistas y una boyante industria automovilista en los años cincuenta y sesenta, gracias a su primer milagro económico tras la II Guerra Mundial. Pero la crisis del petróleo de mitad de los setenta obligó a las autoridades a imponer un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora. Durante unos eternos 110 días, los conductores se vieron sometidos a un 'castigo' que acabó cuando el Gobierno intentó perpetuar la restricción. Entonces, la imparable ola de protestas ciudadanas encabezada por el Adac (Automóvil Club de Alemania) boicoteó la medida con un eslogan que aún sigue vigente: 'Frei Fahrt für freie Bürger' ('Libertad de conducir para ciudadanos libres').
Desde ese momento el poderoso 'lobby' automovilista ha logrado mantener enterradas todas las iniciativas para restringir la velocidad. Ahora, en plena guerra contra el cambio climático y el efecto invernadero, Bremen cree que puede tener éxito con un argumento poderoso: la medida reduciría en 2,5 millones de toneladas las emisiones de CO2.
Con todo, el ministro federal de Medio Ambiente, el socialdemócrata Sigmar Gabriel, admite que ve muy difícil convertir la resolución de su partido en ley. «Los democristianos están en contra», dijo, al recordar la virulenta reacción de Merkel. «Pero yo no tengo nada en contra de que haya un límite de velocidad», añadió Gabriel.
El SPD encendió la mecha que desató todo tipo de opiniones a favor y en contra al aprobar una moción que pedía fijar la velocidad máxima en 130 kilómetros por hora. De inmediato, la canciller Angela Merkel mostró su oposición, pero no así un 47% de los alemanes, que dijo estar a favor de obligar a levantar el pie del acelerador.
La poderosa industria automovilista alemana, que luce con orgullo marcas como Mercedes Benz, Porsche y BMW, teme que si la idea prospera las ventas de sus rápidos y potentes coches caerán en picado. Y, además, enfrente tiene a los ecologistas, que consideran que el limite de velocidad ayudará a mejorar el medio ambiente. Entre estos dos puntos diametralmente opuestos existe una realidad que tiene que ver con los derechos del conductor germano, que durante más de 50 años ha considerado algo intocable que le cuestionen el poder llevar la aguja del velocímetro hasta la zona roja.
Coches muy potentes
Alemania es el único país del mundo donde se puede conducir sin límites de velocidad en parte de su moderna y extensa red de autopistas. En concreto, en poco más de 6.000 de sus 12.000 kilómetros, lo que, sin embargo, a menudo no evita al conductor verse prisionero de interminables y frustrantes embotellamientos. Aun así, los fabricantes de coches constatan con satisfacción cómo su cuenta de ingresos aumenta cada año, gracias a los nuevos modelos, capaces de alcanzar velocidades superiores a los 250 kilómetros por hora.
Alemania vivió el auge de la conjunción entre excelentes autopistas y una boyante industria automovilista en los años cincuenta y sesenta, gracias a su primer milagro económico tras la II Guerra Mundial. Pero la crisis del petróleo de mitad de los setenta obligó a las autoridades a imponer un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora. Durante unos eternos 110 días, los conductores se vieron sometidos a un 'castigo' que acabó cuando el Gobierno intentó perpetuar la restricción. Entonces, la imparable ola de protestas ciudadanas encabezada por el Adac (Automóvil Club de Alemania) boicoteó la medida con un eslogan que aún sigue vigente: 'Frei Fahrt für freie Bürger' ('Libertad de conducir para ciudadanos libres').
Desde ese momento el poderoso 'lobby' automovilista ha logrado mantener enterradas todas las iniciativas para restringir la velocidad. Ahora, en plena guerra contra el cambio climático y el efecto invernadero, Bremen cree que puede tener éxito con un argumento poderoso: la medida reduciría en 2,5 millones de toneladas las emisiones de CO2.
Con todo, el ministro federal de Medio Ambiente, el socialdemócrata Sigmar Gabriel, admite que ve muy difícil convertir la resolución de su partido en ley. «Los democristianos están en contra», dijo, al recordar la virulenta reacción de Merkel. «Pero yo no tengo nada en contra de que haya un límite de velocidad», añadió Gabriel.
