El Correo Digital

Bilbao Ría 2000 ha metido esta semana la piqueta en el tramo de mercancías de Feve a su paso por el barrio de Irala, con el fin de adelantar obra y dejar preparado el terreno para agilizar el soterramiento de esta línea ferroviaria. Los trabajos se ejecutan a la vez que el trazado subterráneo de pasajeros por Basurto, su vía 'gemela'. En ambos casos, el objetivo es el mismo: cerrar la trinchera que separa el centro del viejo cinturón industrial, ahora reconvertido en residencial, y ganar espacios para la ciudad.

El inicio de estas obras constituye la mejor manera de pasar página a la polémica abierta hace tres meses en Ría 2000, a cuenta de la posibilidad denunciada por algún socio -y pensada por varios- de que los trabajos estaban condenados a sufrir retrasos. La operación se desarrolla ya en 625 metros lineales de vía, entre la bifurcación de Gordóniz y el barrio de Irala, con la finalidad de tener listo un tramo de conexión entre las líneas de pasajeros y carga.

Superada la confusión inicial, el enganche más un bueno trozo del soterramiento de Irala ya están en marcha. Hay dos tareas. La más importante consiste en habilitar un tramo ferroviario alternativo por la calle Doctor Díaz Emparanza, en paralelo a los edificios industriales, de forma que los operarios puedan iniciar el soterramiento de la plataforma.

El puente peatonal de hormigón será demolido. En su lugar, los peatones contarán con un acceso elevado para salvar la trinchera, una pasarela de mecanotubo provisional a la altura de la calle Díaz Emparanza. Todas las obras se ejecutarán sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario de Feve, que pasa por aquí once veces al día en ambos sentidos. Por eso, en ocasiones, se realizarán en horario nocturno.

7 metros de profundidad

El desvío podría estar concluido en dos o tres semanas, aunque deberá aguardar unos días más a la demolición del puente para estar operativo. A partir de entonces comenzará un ciclo de obras encadenadas para adelantar trabajo a la espera de que el Ministerio de Medio Ambiente dé el visto bueno al trámite administrativo necesario. Gracias a la vía alternativa, se podrá excavar un primer cajón de casi cinco metros de profundidad por término medio para encajar el tren, zanja que llegará a 7,80 metros en su versión definitiva.

El resto del tajo está definido por un tramo de 1,6 kilómetros. De ellos, un kilómetro discurre bajo un túnel de nueva construcción desde la calle Jaén hasta La Peña. La obra comenzará cuando el ministerio evalúe el impacto de los trabajos. En el otro extremo, el soterramiento avanza a velocidad de crucero: el tramo 'gemelo' de pasajeros que atraviesa a cielo abierto Basurto podría quedar cubierto a finales de 2009.