SOCIEDAD
Capricho americano
A medio camino entre un monovolumen y una «ranchera made in USA», el Chevrolet HHR ofrece una exclusiva imagen como valor más destacado
19.04.08 -
PECULIAR. El HHR ofrece una imagen compacta con unas líneas externas de gusto muy norteamericano. / EL CORREO
FICHA TÉCNICA DEL CHEVROLET HHR
La denominación del nuevo Chevrolet viene de 'Heritage High Roof' (HHR) (Herencia Techo Alto). Esta denominación ya dice mucho de este cinco plazas porque, con su inusual aspecto retro, el HHR es único en el segmento de los monovolúmenes compactos. Con una carrocería de 4,47 metros de largo, el peculiar HHR de Chevrolet competirá con vehículos tan populares como el Citroën C4 Picasso o el Renault Scenic, estos dos últimos bastante más económicos que el coche americano. El Chevrolet HHR es un modelo que será difícil de ver por la carretera. De acuerdo con los objetivos de Chevrolet en Europa, entre 3.000 y 4.000 clientes (en España, unos 350 al año) podrían comprar el nuevo compacto de Chevrolet cada año.
Los diseñadores del HHR no sólo han adoptado una posición comparativamente alta de los asientos, sino que han subido la línea de cintura del vehículo. En términos ergonómicos, esto supone que es más fácil acceder y salir del vehículo y, además, proporciona una mejor visión de la carretera. Este tipo de diseño también ayuda a crear la ilusión de un techo bajo aunque sea muy alto. Con la parte baja de la carrocería ancha y la parte alta más pequeña, el Chevrolet HHR parece mucho más compacto desde fuera que desde dentro. Otro aspecto de diseño destacable es el panel de instrumentos. El cuenta revoluciones pequeño y redondo se integra dentro de un gran velocímetro circular. Resulta muy fácil de leer y atractivo a la vista. Ambos instrumentos tienen acabados cromados.
Gracias a la línea del techo elevada hay mucho espacio en los asientos. El maletero también es grande para un vehículo de 4,47 metros. Casi 638 litros (con la carga acomodada hasta el techo) con los asientos en posición normal, una cifra que se incrementa hasta 1.634 litros con los asientos abatidos. El asiento del acompañante también se puede abatir con lo que la longitud de carga sería de 2,44 metros. El portón trasero se puede abrir eléctricamente presionando un botón.
Un dispositivo particularmente práctico es la posibilidad de abatir los asientos en proporción 60/40, con la sección mayor en el lado del pasajero. Esto es porque el asiento del acompañante también se puede abatir para permitir el transporte de objetos de hasta 2,44 m de largo. Otros elementos de gran interés práctico son los tres compartimentos secretos escondidos en el suelo del maletero. El compartimiento mayor en el suelo tiene una profundidad de 12 cms. y puede acomodar 79,6 litros de equipaje.
Alternativamente, el suelo del maletero se puede colocar en una posición horizontal a una altura de 60 cms.; esto resulta práctico (un tributo al estilo de vida y ocio americano) por ejemplo para excursiones al campo, ya que la tapa del maletero puede aguantar hasta 45 kilos.
Este 'tracción delantera' dispone de control electrónico de estabilidad, al igual que control de tracción o frenos ABS. En línea con la filosofía de la marca, en el HHR se ofrece de serie un completo equipamiento (sólo se contempla como opciones la pintura metalizada, por 500 euros más, y el techo panorámico de cristal), que incluye elementos como el asiento del conductor regulable eléctricamente, las ventanillas eléctricas, el control de crucero, el aire acondicionado, volante en cuero con sistema de control del audio, secciones en cuero en los asientos delanteros y traseros, radio CD con dispositivo para conectar MP3 y siete altavoces, así como el cierre centralizado con mando a distancia.
Los sistemas de seguridad pasiva, también comprenden doble airbag con sensor de ocupación en el del acompañante, airbags de cortina en ambas filas y cinturones con pretensores en los delanteros. El HHR monta llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro con neumáticos de 205/50 R17.
El motor gasolina de cuatro válvulas por cilindro del HHR pertenece a la familia de motores de General Motors y está emparentado con el motor de 2,2 litros de cilindrada del Opel Vectra. Se ha puesto una atención especial en la supresión de ruidos para asegurar el confort de marcha. Por ejemplo, los pistones tienen un revestimiento de polímero y un nuevo anillo que afecta positivamente al ruido con el motor frío. Una nueva tapa para el motor de dos capas y un tensor de la cadena automático, también contribuyen a la reducción de ruidos. Este propulsor destaca por su suavidad de marcha y elasticidad, aunque los consumos son un poco elevados: algo más de 9 litros en conducción muy tranquila en carretera y cerca de 12 litros de media, circulando ligero en conducción mixta ciudad-autovía.
Los diseñadores del HHR no sólo han adoptado una posición comparativamente alta de los asientos, sino que han subido la línea de cintura del vehículo. En términos ergonómicos, esto supone que es más fácil acceder y salir del vehículo y, además, proporciona una mejor visión de la carretera. Este tipo de diseño también ayuda a crear la ilusión de un techo bajo aunque sea muy alto. Con la parte baja de la carrocería ancha y la parte alta más pequeña, el Chevrolet HHR parece mucho más compacto desde fuera que desde dentro. Otro aspecto de diseño destacable es el panel de instrumentos. El cuenta revoluciones pequeño y redondo se integra dentro de un gran velocímetro circular. Resulta muy fácil de leer y atractivo a la vista. Ambos instrumentos tienen acabados cromados.
Gracias a la línea del techo elevada hay mucho espacio en los asientos. El maletero también es grande para un vehículo de 4,47 metros. Casi 638 litros (con la carga acomodada hasta el techo) con los asientos en posición normal, una cifra que se incrementa hasta 1.634 litros con los asientos abatidos. El asiento del acompañante también se puede abatir con lo que la longitud de carga sería de 2,44 metros. El portón trasero se puede abrir eléctricamente presionando un botón.
Un dispositivo particularmente práctico es la posibilidad de abatir los asientos en proporción 60/40, con la sección mayor en el lado del pasajero. Esto es porque el asiento del acompañante también se puede abatir para permitir el transporte de objetos de hasta 2,44 m de largo. Otros elementos de gran interés práctico son los tres compartimentos secretos escondidos en el suelo del maletero. El compartimiento mayor en el suelo tiene una profundidad de 12 cms. y puede acomodar 79,6 litros de equipaje.
Alternativamente, el suelo del maletero se puede colocar en una posición horizontal a una altura de 60 cms.; esto resulta práctico (un tributo al estilo de vida y ocio americano) por ejemplo para excursiones al campo, ya que la tapa del maletero puede aguantar hasta 45 kilos.
Este 'tracción delantera' dispone de control electrónico de estabilidad, al igual que control de tracción o frenos ABS. En línea con la filosofía de la marca, en el HHR se ofrece de serie un completo equipamiento (sólo se contempla como opciones la pintura metalizada, por 500 euros más, y el techo panorámico de cristal), que incluye elementos como el asiento del conductor regulable eléctricamente, las ventanillas eléctricas, el control de crucero, el aire acondicionado, volante en cuero con sistema de control del audio, secciones en cuero en los asientos delanteros y traseros, radio CD con dispositivo para conectar MP3 y siete altavoces, así como el cierre centralizado con mando a distancia.
Los sistemas de seguridad pasiva, también comprenden doble airbag con sensor de ocupación en el del acompañante, airbags de cortina en ambas filas y cinturones con pretensores en los delanteros. El HHR monta llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro con neumáticos de 205/50 R17.
El motor gasolina de cuatro válvulas por cilindro del HHR pertenece a la familia de motores de General Motors y está emparentado con el motor de 2,2 litros de cilindrada del Opel Vectra. Se ha puesto una atención especial en la supresión de ruidos para asegurar el confort de marcha. Por ejemplo, los pistones tienen un revestimiento de polímero y un nuevo anillo que afecta positivamente al ruido con el motor frío. Una nueva tapa para el motor de dos capas y un tensor de la cadena automático, también contribuyen a la reducción de ruidos. Este propulsor destaca por su suavidad de marcha y elasticidad, aunque los consumos son un poco elevados: algo más de 9 litros en conducción muy tranquila en carretera y cerca de 12 litros de media, circulando ligero en conducción mixta ciudad-autovía.
