'AVANT'
Cataluña estrena un AVE regional como el previsto en Euskadi con viajes a 5 euros
'AVANT'. El primer tren de alta velocidad regional salió a las 6.10 horas de Barcelona y llegó a Lleida a las 7.20 horas. / EFE
LOS NUEVOS 'AVANT'
El AVE ya ha comenzado a librar con cierto éxito la batalla para hacerse con los pasajeros de las conexiones aéreas domésticas, pero ahora quiere ir también a por los usuarios del coche y de los autobuses interurbanos. Renfe inauguró ayer los servicios de alta velocidad regional en Cataluña y Aragón, dos comunidades en las que ofrecerá viajes rápidos entre sus principales capitales con servicios en las horas punta y precios reducidos gracias a una potente política de abonos. La conexión entre Barcelona y Tarragona puede llegar salir por 5,50 euros el viaje. La ruta Zaragoza-Huesca es aún más barata: 4,55 euros por desplazamiento con el bono llamado 'tarjeta plus'.
El estreno de los AVE regionales en Cataluña y Aragón es quizá el mejor espejo en el que puede mirarse Euskadi de cara a la puesta en funcionamiento de la 'Y' vasca. Cuando el trazado vasco esté operativo en 2013 -de acuerdo con las estimaciones oficiales-, aún no se podrá hablar estrictamente de una conexión AVE con Madrid, dado que el tramo Valladolid-Burgos-Vitoria está notablemente menos desarrollado y finalizará más tarde. Por ello, las conexiones que estrenarán la línea deberán ser de carácter regional (Bilbao-Vitoria, Bilbao-San Sebastián y Vitoria-San Sebastián), un concepto similar al estrenado ayer en los entornos de Barcelona y Zaragoza.
Ambos casos permiten establecer paralelismos con lo que ocurrirá en Euskadi. La conexión Barcelona-Tarragona, 100 kilómetros cubiertos en 36 minutos con puntas de velocidad de 250 kilómetros por hora, se asemeja en distancia y tiempo a lo que será la línea de alta velocidad entre las capitales vizcaína y guipuzcoana. Ayer se estrenó con un precio de billete sencillo de 11,95 euros, pero sometida como el resto a la posibilidad de obtener un abono mensual que permite reducir esta cantidad a menos de la mitad. La 'tarjeta plus', pensada para quienes viajan a diario por motivos de trabajo, ofrece 44 desplazamientos mensuales a un precio de 5,50 euros cada uno.
Precios como el autobús
La futura conexión entre Bilbao y Vitoria tiene un buen precedente en el trayecto Huesca-Zaragoza, 79 kilómetros donde el billete ocasional se empezó a despachar ayer a 9,90 euros y el subvencionado, a 4,55 euros. Es un precio similar al que ahora cuesta, con un abono de 40 viajes, el viaje en autobús entre Vitoria y Bilbao.
La similitud en materia de tiempos de viaje y precios permite extraer conclusiones, pero el escenario vasco estará sujeto a la evolución de otras dos variables de contenido aún incierto. De un lado, los precios de los actuales trenes AVE regionales se actualizará de acuerdo a lo que suba el coste de la vida, como es lógico. Pero en sentido contrario, para 2010 se prevé la liberalización del mercado ferroviario, lo que en teoría promoverá una mayor competencia entre operadoras que puede redundar en políticas de precios más agresivas. En la 'Y' vasca, de hecho, cabe suponer que tanto Renfe como Euskotren pueden estar interesadas en ofertar servicios de alta velocidad regional entre las tres capitales.
Los 'Avant' se estrenaron ayer en Barcelona con doce servicios, seis por sentido -2.844 plazas diarias-, y en Aragón, con la mitad. Todos ellos se prestan en trenes de la serie 104 de Renfe fabricados por Alstom y CAF, con capacidad para 237 pasajeros en clase única distribuidos en cuatro coches y con una velocidad punta de 250 kilómetros por hora. La marca 'Avant' ya opera en las conexiones Madrid-Toledo, Madrid-Ciudad Real-Puertollano, Madrid-Segovia y Sevilla-Córdoba.
El estreno de los AVE regionales en Cataluña y Aragón es quizá el mejor espejo en el que puede mirarse Euskadi de cara a la puesta en funcionamiento de la 'Y' vasca. Cuando el trazado vasco esté operativo en 2013 -de acuerdo con las estimaciones oficiales-, aún no se podrá hablar estrictamente de una conexión AVE con Madrid, dado que el tramo Valladolid-Burgos-Vitoria está notablemente menos desarrollado y finalizará más tarde. Por ello, las conexiones que estrenarán la línea deberán ser de carácter regional (Bilbao-Vitoria, Bilbao-San Sebastián y Vitoria-San Sebastián), un concepto similar al estrenado ayer en los entornos de Barcelona y Zaragoza.
Ambos casos permiten establecer paralelismos con lo que ocurrirá en Euskadi. La conexión Barcelona-Tarragona, 100 kilómetros cubiertos en 36 minutos con puntas de velocidad de 250 kilómetros por hora, se asemeja en distancia y tiempo a lo que será la línea de alta velocidad entre las capitales vizcaína y guipuzcoana. Ayer se estrenó con un precio de billete sencillo de 11,95 euros, pero sometida como el resto a la posibilidad de obtener un abono mensual que permite reducir esta cantidad a menos de la mitad. La 'tarjeta plus', pensada para quienes viajan a diario por motivos de trabajo, ofrece 44 desplazamientos mensuales a un precio de 5,50 euros cada uno.
Precios como el autobús
La futura conexión entre Bilbao y Vitoria tiene un buen precedente en el trayecto Huesca-Zaragoza, 79 kilómetros donde el billete ocasional se empezó a despachar ayer a 9,90 euros y el subvencionado, a 4,55 euros. Es un precio similar al que ahora cuesta, con un abono de 40 viajes, el viaje en autobús entre Vitoria y Bilbao.
La similitud en materia de tiempos de viaje y precios permite extraer conclusiones, pero el escenario vasco estará sujeto a la evolución de otras dos variables de contenido aún incierto. De un lado, los precios de los actuales trenes AVE regionales se actualizará de acuerdo a lo que suba el coste de la vida, como es lógico. Pero en sentido contrario, para 2010 se prevé la liberalización del mercado ferroviario, lo que en teoría promoverá una mayor competencia entre operadoras que puede redundar en políticas de precios más agresivas. En la 'Y' vasca, de hecho, cabe suponer que tanto Renfe como Euskotren pueden estar interesadas en ofertar servicios de alta velocidad regional entre las tres capitales.
Los 'Avant' se estrenaron ayer en Barcelona con doce servicios, seis por sentido -2.844 plazas diarias-, y en Aragón, con la mitad. Todos ellos se prestan en trenes de la serie 104 de Renfe fabricados por Alstom y CAF, con capacidad para 237 pasajeros en clase única distribuidos en cuatro coches y con una velocidad punta de 250 kilómetros por hora. La marca 'Avant' ya opera en las conexiones Madrid-Toledo, Madrid-Ciudad Real-Puertollano, Madrid-Segovia y Sevilla-Córdoba.
