Tragedia aérea en Barajas La investigación
La comisión investigadora tendrá un informe preliminar en un mes tras extraer los datos de las cajas negras
El avión JK5022 de Spanair tuvo un «despegue limpio, voló, cayó de cola» y se arrastró 1.200 metros por un terreno anexo a la pista, hasta llegar a un arroyo, donde se incendió. Éstos son los hechos comprobados por la comisión investigadora del accidente aéreo que costó la vida a 154 personas el pasado miércoles en el aeropuerto de Barajas. El secretario técnico del comité, Francisco Javier Soto, explicó ayer, en su primera comparecencia pública, que las dos cajas negras con las conversaciones en la cabina y los parámetros de vuelo han sido enviadas al Reino Unido para su análisis. Su contenido ya ha sido extraído. «El primer informe de los investigadores estará listo en un mes», añadió.
El portavoz de la comisión despejó algunos interrogantes sobre el siniestro, pero dejó abiertos muchos otros. Según el primer análisis de los restos, Soto aclaró que el MD-82 de Spanair no se salió de la pista puesto que no había señales de neumáticos en ella. Tampoco indicios de que algún elemento del fuselaje se desprendiese y golpease contra el asfalto. Fue un despegue limpio, el aparato tomó altura y se desplomó por causas que aún se desconocen. El impacto fue en el «cono de cola», de forma que la parte trasera se desprendió, y el aparato recorrió 1.200 metros por una zona contigua a la pista de despegue 36L, situada frente a la Terminal 4. En su alocada carreradio tres saltos fruto del impacto con otros tantos desniveles y llegó a un arroyo, donde se paró y ardió.
Hasta aquí los hechos comprobados. Pero ¿cuánto se elevó el avión? ¿Estalló o se incendió el motor izquierdo? ¿Se activó la reversa? ¿Faltó potencia? ¿Hubo impactos en el timón de cola? Preguntas por ahora sin respuesta, aunque «las habrá», según garantizó el secretario técnico de la investigación.
En Londres
Francisco Javier Soto también explicó que las dos cajas negras -la que contiene las conversaciones en la cabina y la de los parámetros de vuelo- han sido enviadas al Reino Unido para que las analice la comisión de investigación aeronáutica de ese país, que tiene «los mejores medios» para desentrañar el contenido de unas cintas que están dañadas.
Los expertos británicos consiguieron extraer la información el pasado fin de semana. No obstante, el portavoz de la comisión insistió en que de momento no es posible conocer su contenido porque «ahora hay que limpiarlas de ruidos y mejorar las condiciones de las grabaciones». En cualquier caso, Soto precisó que la caja con los parámetros de vuelo está «en mejores condiciones» que la de los diálogos entre el piloto y copiloto.
El secretario técnico del comité indicó, durante su multitudinaria comparecencia en el Ministerio de Fomento, que las pesquisas llevarán tiempo, puesto que una semana después del siniestro todavía se está en la fase de recogida de la información de campo; y recordó que en otros accidentes similares esta labor se ha prolongado durante «meses».
Soto garantizó, no obstante, que los investigadores tendrán un informe preliminar «dentro de un mes». Dicho estudio recogerá los hechos que hayan podido ser contrastados en ese periodo de tiempo, aunque que no constará «ninguna conclusión»; una información que sólo se recogerá en el documento final, para el que no se atrevió a fijar ningún plazo.
También señaló que los motores, «piezas fundamentales en la investigación», se han encontrado en buen estado y se han llevado a un hangar del aeropuerto para suanálisis pormenorizado, aunque evitó precisar si ya se ha podido encontrar alguna anomalía que permita avanzar una hipótesis sobre lo que pasó.
El experto confió en que con todo el material que se cuenta, tanto de los equipos de aviónica como información gráfica de Aena, del aeropuerto de Barajas, de particulares y hasta del Ejército del Aire, será posible hacer una reconstrucción fidedigna de los hechos y determinar las causas de la catástrofe. Asimismo, garantizó que «no se dejará ningún cabo suelto» y que también se tomará en cuenta la información aparecida ayer en un diario danés sobre presuntos problemas de despegue en el avión hace un mes en un vuelo de Palma de Mallorca a Copenhague. Una noticia a la que fuentes de Spanair no dieron la menor verosimilitud tras recordar las revisiones que la aeronave accidentada pasó sin problemas.
Informe al juez
El portavoz explicó, además, que la comisión recibió el primer aviso del accidente a las 14.43 horas del pasado miércoles, y que enviaron de inmediato un equipo de seis expertos, que tomó las primeras muestras. A ese grupo se unió el día siguiente otro compuesto por siete especialistas pertenecientes a la agencia estadounidense para la investigación de accidentes de Boeing, fabricante del avión siniestrado, así como de la empresa constructora de los motores. Este comité binacional está dirigida por un español.
Una información similar a la que detalló el secretario técnico de la comisión fue entregada ayer al juez de instrucción número 11 de Madrid, Javier Pérez, encargado del caso. Varios miembros de la comisión se reunieron con el magistrado, al que detallaron las actividades desarrolladas y entregaron los primeros documentos. No fue el único material remitido al juzgado. La Guardia Civil envió 18 aparatos de grabación, tanto cámaras de vídeo, como de fotos y teléfonos móviles, que tomaron escenas del accidente. Los agentes requisaron este material a ciudadanos particulares por si cabe imputarles un delito de intromisión en el derecho a la intimidad de las víctimas.
El juez revisará las imágenes, aunque fuentes jurídicas indicaron que no es probable que se tomen medidas legales contra los propietarios de las mismas y se limitarán a impedir su emisión, como ya hizo con las escenas grabadas el mismo día del siniestro por miembros de los equipos de emergencia que acudieron al lugar de los hechos.
