La llegada del creditrans a Feve está confirmada. Lo que no está tan claro es el día en el que definitivamente podrá utilizarse en sus instalaciones. Su implantación se ha anunciado en varias ocasiones. Finales del pasado verano, últimos de año... y principios de enero, tal y como recoge el acuerdo alcanzado entre la compañía ferroviaria de vía estrecha y el Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB). Según explican fuentes de Feve, todas sus instalaciones han llegado a tiempo a la cita con el billete único. «Todo está preparado desde finales de diciembre», aseguran.

El problema es la falta de adaptación de otros operadores. Actualmente, el creditrans puede ser utilizado en el metro, Euskotren (línea Bilbao-Lezama), tranvía, Bizkaibus, Bilbobus, Autobuses de Lujua, Puente Colgante, Funicular de Artxanda, Ascensor de La Salve, Etxebarri Bus, Sopelbus y Ascensor de Ereaga. Para coordinar su uso, todos estos medios de transporte deben amoldar sus sistemas de cancelación al billete de Feve. Pero no todos lo han hecho y éste es un requisito indispensable, ya que el creditrans debe poder utilizarse en toda la red, sin excepciones.

Prueba piloto

Fuentes del CTB confirmaron la tardanza y aseguraron que los «pequeños desajustes» que existen se subsanarán en las «próximas semanas». «Al ser tantos operadores, el proceso es bastante más complejo», lamentaron. Feve, por su parte, se encuentra a la espera «con los deberes hechos». Su entrada en vigor sumará anualmente dos millones de potenciales usuarios a los más de 84 que utilizan el creditrans en el transporte vizcaíno.

La implantación afecta a la línea Bilbao-Balmaseda y a la regional que llega hasta Carranza. La compañía de vía estrecha ha culminado un proceso de mejora tecnológica iniciado hace más de un año con la implantación de máquinas autoventa en los principales apeaderos y el cierre de estaciones mediante canceladoras. Esta primera fase, con un presupuesto de 3,6 millones, se ha visto complementada con la adaptación informática al 'sistema creditrans', una actuación cuyo coste ha ascendido a 250.000 euros.

Durante los dos últimos meses del pasado año, a modo de prueba piloto, un grupo de usuarios habituales de las líneas de Feve afectadas certificó la eficacia del nuevo sistema, que envía en tiempo real al Consorcio de Transportes toda la información sobre los viajes realizados.

De cara al viajero, las ventajas no serán tanto económicas como de comodidad. El sistema tarifario, dividido en cinco zonas, mantendrá sus precios de un único viaje, de ida y vuelta, así como del carné mensual. La principal novedad está relacionada con el bonotren, billete para diez viajes que permite importantes descuentos, los mismo que tendrá el creditrans. Sin embargo, cada una de las cinco zonas tiene su propio bonotren y con el creditrans el usuario puede viajar por todas las zonas con un mismo billete, además de poder usarlo en otros medios de transporte del territorio.