El presidente de Renault, Carlos Ghosn, presentó ayer un ambicioso plan estratégico trienal destinado a aumentar las ventas con el lanzamiento de 26 modelos -la mitad, completamente nuevos- y a duplicar la rentabilidad mediante drásticos recortes del gasto y la inversión. El denominado 'Contrato 2009' no contempla de momento despidos ni cierres de fábricas porque «lo que necesita hoy Renault no es una reestructuración, sino crecimiento». El grupo elevó su beneficio un 18,7% el pasado año al obtener 3.367 millones de euros, una cifra sin precedentes, gracias a la contribución de Nissan (2.275 millones) y Volvo (322), en los que es accionista.

En su primer discurso programático desde su llegada hace nueve meses al frente de la marca del rombo, Ghosn admitió que la multinacional francesa atraviesa por una fase frágil sin estar en crisis. «Esta fragilidad puede conducir a una situación peligrosa y, por tanto, inaceptable», observó. «El éxito del plan productivo es indispensable para evitar la reestructuración del aparato industrial», advirtió antes de precisar que no habría reducción, sino congelación de plantilla.

La medida más espectacular de cara al consumidor del plan Ghosn es la remodelación y ampliación de la gama de vehículos en el próximo trienio. El anunciado lanzamiento de 26 modelos, sin precisar las plantas en las que serán fabricados, pretende reducir la muy alta dependencia del 'Megane', el más rentable de la marca, ya que el pasado año acaparó el 50% del margen operacional. La pretensión es abrirse hueco entre los todoterrenos y los deportivos, mientras se apuesta por instalar al futuro 'Laguna', programado para el año próximo, entre los tres líderes del segmento de gama alta.

Estos objetivos deben permitir a Renault incrementar sus ventas mundiales en 800.000 unidades -250.000 en Europa y 550.000 en otros países- hasta alcanzar los 3,33 millones en 2009. La necesidad de una mayor diversidad geográfica se traduce en el interés por aumentar el peso de las ventas extraeuropeas del 27% al 37% del total.

Junto a la optimización de los recursos del grupo, Ghosn preconizó un programa de recorte de costos: compras (-14%), distribución por coche en Europa (-8%), logística (-9%)... La meta es convertir a Renault en «el constructor generalista europeo más rentable». El reto es alcanzar en 2009 un margen operacional del 6%, frente al actual 3,2%, inferior a la media mundial (3,6%). Este indicador -el porcentaje del beneficio operativo sobre la facturación total- bajará aún al 2,5% este ejercicio debido al alza prevista en las materias primas y a la feroz competencia en Europa.

La multinacional decidirá este mismo mes si el nuevo 'Clio' será fabricado en Valladolid o en la factoría francesa de Flins. La elección será adoptada en función de «criterios estrictamente económicos». Ghons calificó de «preocupante» el bajo nivel de actividad de la planta española.