La Diputación ha decidido modificar el proyecto de construcción de la variante de Alonsotegi para reforzar las garantías de seguridad al afrontar el tramo más complejo del recorrido, entre el túnel de Somo y el viaducto de Kortatxu. «Esta es la obra más difícil y de mayor inversión que acometemos en este mandato», enfatizó ayer Eusebio Melero.

El diputado de Obras Públicas y Transportes compareció en las Juntas Generales a petición propia para explicar los cambios que aprobará el martes el Consejo de Gobierno. En el tramo entre Somo y Kortatxu estaba previsto construir un viaducto «que nos llevaba a colgar la carretera sobre el monte», indicó de forma gráfica. Debido a su impacto y a su «dificultad de construcción», se va a sustituir por un terraplén, algo parecido a una 'montaña artificial'. «Vamos a rellenar el monte con materiales de la propia obra», dijo. Para ello será necesario utilizar 30.000 metros cuadrados de tierras.

Como en esta fase se trabaja encima de la carretera, la institución foral va a modificar el trazado de la BI-636 por motivos de seguridad. En el «punto crítico» del tajo, pasado el elkartegi de Alonsotegi, se habilitará un desvío de unos 200 metros. El ramal, que estará operativo en abril, evitará que el tráfico discurra bajo la zona «de mayor dificultad».

Aun con esta precaución, no se descartan afecciones a la BI-636, «lo que causaría un problema serio porque es la única vía de comunicación de Las Encartaciones con Bilbao». La Diputación y el Departamento de Interior ya trabajan en un protocolo para reconducir el tráfico desde Sodupe hacia Galdames y Muskiz cuando las obras obliguen a cortar el tráfico «durante más de hora y media».

Melero aseguró que los cambios reducirán las voladuras previstas y no provocarán retrasos ni sobre- costes en el proyecto. En conjunto, las obras pendientes del corredor del Cadagua -que además de la variante incluyen el último tramo y el desdoblamiento de la calzada entre Padura y Aranguren- exigirán una inversión de 140 millones de euros.