En dos meses, los vitorianos podrán conocer en detalle, valorar y aportar críticas o sugerencias a los planes del Gobierno central para soterrar la línea del tren en Vitoria y recuperar para la ciudad el actual corredor ferroviario. Así lo indicó ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en respuesta a una pregunta del diputado del PNV Emilio Olabarria, que se interesó por esta cuestión en una de las habituales sesiones de control parlamentario al Ejecutivo.

La titular de Fomento anunció en el hemiciclo que el estudio informativo que en la actualidad redacta el Ministerio, el primero de los documentos técnicos de los que consta el proceso administrativo de una obra tan compleja, estará terminado en dos meses. En ese momento, según Álvarez, «se someterá a información pública». Las administraciones afectadas, asociaciones, plataformas y ciudadanos a título particular podrán estudiar los planos y proponer cambios en el proyecto. La resolución de todas esas aportaciones se plasmará luego en el denominado anteproyecto constructivo. Éste seguirá a su vez una complicada tramitación hasta convertirse en un proyecto de obra cuya ejecución pueda salir a contratación.

La medida anunciada ayer por la ministra fue valorada en medios municipales como «necesaria desde el punto de vista administrativo, pero de importancia capital para consolidar el proyecto». «Los pasos confirman que el plan es una realidad, pese a que antes poca gente creía en él», subrayó el alcalde, Alfonso Alonso (PP). El portavoz socialista en el Consistorio, Patxi Lazcoz, destacó que «la apuesta del Gobierno de España por el soterramiento se da por garantizada» con estas últimas actuaciones. «Este proceso tiene ya una muy difícil marcha atrás».

La ministra socialista aseguró, en este sentido, que la «voluntad» de Fomento respecto a soterrar el tren en Vitoria «ha sido permanente». «Se creó una comisión para estudiarlo en el año 2000, pero no ha sido hasta octubre de 2005 -con los socialistas ya en La Moncloa- cuando se consensuó con el Ayuntamiento la solución ferroviaria», apuntó Álvarez ante las preguntas de Olabarria.

Túnel de 7 kilómetros

Explicó entonces las características del soterramiento, que en sus líneas generales ya se conocían. Se refirió a un túnel de 7 kilómetros -entre Ali y Zurbano- por debajo de calles como el bulevar de Euskal Herria y Juan de Garay; con tres vías -dos de ancho internacional y una ibérico- y estación en la plaza de América Latina. Todo ello, «para los trenes de viajeros», matizó la ministra socialista.

¿Y las mercancías? Álvarez apostó en el Congreso por la solución trasladada por los técnicos ministeriales a las administraciones locales el pasado día 7 de marzo. Esto es, construir una nueva línea ferroviaria en superficie que circunvale la ciudad por el Norte, paralela a la N-1, por la que circulen los convoyes de carga.

«Convendría desviar por una variante exterior estos tráficos, y dejar el soterramiento tan sólo para los viajeros», afirmó. «Esta medida -agregó- ha sido bien acogida y se estudiará con mayor detalle en la próxima reunión» del Ministerio con los representantes del Gobierno vasco, Diputación de Álava y Ayuntamiento de Vitoria.

Según los primeros esbozos elaborados por la ingeniería Prointec para Fomento, este ramal nacerá cerca del pueblo de Margarita y discurrirá paralelo a la N-1, entre Abetxuko y Araca. La línea de mercancías tendrá en un enlace en la localidad de Zurbano con el tramo soterrado y se unirá a la actual trazado ferroviario hacia Alsasua en las cercanías de Ilarraza.