Hablar de 700 excedentes en la planta de Mercedes Benz en Vitoria «no se tiene en pie, no se lo cree nadie», asegura el presidente del comité de empresa de la factoría. José Antonio Moreno, de UGT, no encuentra más explicación al anuncio de ese eventual ajuste que «el nerviosismo personal de los directivos de la fábrica, que quizá sean los que menos seguro tengan su puesto». La plantilla está muy ajustada para los 90.000 vehículos que debe producir este año, subraya.

-Se generalizan las dificultades en el sector del automóvil. Renault, Seat, Opel, Volkswagen... y ahora Mercedes.

-Vamos a situar las cosas. La información que tenemos es que en nuestra empresa se plantea un ajuste de cargos directivos y administrativos para adelgazar la estructura. Es una iniciativa a nivel mundial, pero salpicará también a Vitoria, en donde puede afectar a 100 ó 150 empleados. Es un proceso cantado desde hace meses.

-Pero la dirección plantea también un plan de mejora de la competitividad y abre la puerta a 600 excedentes en talleres.

-Sólo conocemos el ambiguo anuncio que hizo el presidente de la fábrica hace cuatro días.

-¿No se cree que pueda haber 600 ó 700 excedentes?

-No. Tajantemente no. Es algo que no se sostiene en pie. No se lo cree nadie desde el presidente, Armando Gaspar, hasta abajo. Tampoco los directivos.

--¿Cómo se lo explica entonces?

-Es la pregunta que nos hacemos. Quizá influya el nerviosismo personal de los directivos de la fábrica y su inquietud ante el futuro.

-¿No es un poco osado? ¿Descarta cualquier ajuste?

El futuro de la 'Vito'

-La empresa habla de una relación de horas trabajadas por vehículo que hay que reducir de manera sensible desde las 60 actuales a 45. De ahí puede salir los 700 excedentes, según ha dejado entrever.

-Es un ratio muy particular, que no explica demasiado las cosas. Compara la fábrica con otras compañías y con otras plantas. Salimos, por ejemplo, muchos mejor que Volkswagen, Nos gana, en cambio, una fábrica de DaimlerChrysler en Saltillo (México). Si este año nos llega un nuevo pedido suplementario de 3.000 coches, como ocurrió a finales de 2005, cambian los ratios. Y el mercado alemán y francés empiezan a mejorar. Si tuviéramos que llegar a las 98.000 ó 100.000 unidades, necesitaríamos más gente. ¿Cómo van a sobrar 600 ó 700?

-No todo parece malo. ¿Se confirma que la vida del actual modelo 'Vito', que se fabrica en Vitoria, se alargará hasta 2014?

-Eso parece, tres o cuatro años más de lo previsto. Se le haría algún ajuste, un 'lifting', hacia 2009. Por un lado, es bueno, porque da estabilidad a la planta. Pero también tiene sus contras. Los últimos años de un modelo pueden ser muy duros y hacerse largos. Quizá sea mejor coger un nuevo modelo, que despierte expectativas. Ahí creo que estamos muy bien bien situados. Si la multinacional está de ahorro, no va a lanzarse a grandes inversiones multimillonarias en otras fábricas o países.

-¿Y China?

-La planta china está todavía pendiente, en fase de papeleo aún.