La 'Supersur' desplegará en Bilbao algunas de sus principales instalaciones. Dos de las tres áreas de peaje de la primera fase de la autopista, que se abrirá al tráfico en 2011, se ubicarán en Castrejana y El Peñascal. En esta última zona, además, se construirá el centro de control y mantenimiento de la vía, alojado en un edificio singular. Este equipamiento funcionará de forma similar al de los túneles de Artxanda, con pantallas que mostrarán imágenes del tráfico en tiempo real.

La tercera área de peaje estará en Trapagaran, en el barrio de Ugarte. Lo que todavía está sin determinar son las tarifas. Las cifras que se manejan, en torno a 20 céntimos por kilómetro, son poco fiables a cinco años de su apertura. Lo único claro es que el peaje será más caro que el de la A-8 y variará en función de horarios y trayectos para incentivar los viajes de largo recorrido.

El trazado de la autopista ya se ha definido al detalle entre Trapagaran y el barrio bilbaíno de Buia, un trayecto que discurrirá en su mayor parte bajo tierra. En menos de trece kilómetros encadenará cinco túneles y seis viaductos y necesitará ocho depósitos de tierras para los materiales sobrantes de la excavación, la mayor realizada en Vizcaya con 9.000 voladuras. Un reto técnico y financiero -estos seis tramos costarán 484 millones- que comenzará a ejecutarse sobre el terreno en la primavera de 2007.

TRAPAGARAN-GOROSTIZA

El tramo más caro

128 millones de euros para 3,4 kilómetros de autopista. Este tramo es el que mejor refleja lo que costará abrir camino a la 'Supersur' a través de la orografía vizcaína. Casi la mitad del presupuesto de las obras quedará 'enterrado' en los túneles: el de Argalario, de casi dos kilómetros, que guardará una distancia de seguridad respecto a la celda de tierras con lindane, y el de Mesperuza.

Estas obras de ingeniería deberán ensamblarse con dos viaductos. El más visible, el de Ugarte, alcanzará 40 metros de altura sobre el fondo del valle y se ubicará junto al área de peaje. Al igual que en el resto del trazado, túneles y viaductos contarán con calzadas separadas y los conductores dispondrán de tres carriles por sentido.

GOROSTIZA-CADAGUA

Cuidado con el embalse

Gorostiza es el punto más sensible de todo el recorrido. Además de ofrecer una zona de esparcimiento a la margen izquierda, da cobijo a algunas especies singulares que requieren protección: el pez espinoso que habita en el entorno del embalse y el helecho 'woodwardia radicans', considerado de interés especial. «Habrá que solicitar autorización para la extracción de algunos ejemplares», advierte el estudio de impacto ambiental. Uno de los depósitos de tierra se ha desplazado para no afectar al helecho.

El viaducto del ingeniero Javier Manterola irrumpirá en este paisaje con un diseño «hermoso pero contenido». Será un puente sin pilas -«como si saltara de un lado a otro sin tocar nada», describe su autor- y llevará pantallas antirruido transparentes, «de cristal o metacrilato». La estructura desembocará en el túnel de Santa Agueda, que dará paso al siguiente tramo.

ENLACE DEL CADAGUA

La encrucijada

De todos los problemas que plantea este proyecto, el del enlace del Cadagua es quizá el más difícil de resolver. Un asunto «de muchos quilates» en palabras de Manterola, que también diseñará los puentes de este tramo. Serán necesarios cuatro viaductos «a gran altura» y otras tantas estructuras secundarias para resolver este nudo de comunicaciones. La 'Supersur' conectará en Castrejana con el corredor del Cadagua y deberá evitar interferencias con carreteras secundarias y dos vías férreas.

Otro de los obstáculos aparece, de momento, sobre el papel. La variante sur ferroviaria también pasará por esta zona, aunque su diseño no está totalmente definido. «Hemos buscado una solución compatible con cualquiera de las tres propuestas del Departamento de Transportes», afirma José Antonio Asensio, adjunto a la dirección de la empresa foral Interbiak. Con tantos condicionantes, «el problema es dónde colocar las pilas» de los viaductos. En esta encrucijada se habilitará otra área de peaje.

CADAGUA-PEÑASCAL

El túnel más largo

La 'Supersur' entrará en Bilbao a través del túnel de Arraiz, el más largo y «complejo» del trazado, con 2,5 kilómetros de longitud. Los estudios geológicos revelaron que en esta zona «hay muchos tipos diferentes de roca», explica Asensio.

La galería se excavará con explosivos y con rozadora, en la parte más próxima a El Peñascal. Los informes aconsejan «limitar la carga explosiva en algunos puntos» para evitar afecciones a la mina Primitiva y a las conducciones del Consorcio de Aguas, especialmente a una que abastece a la margen izquierda. El trazado del túnel se ha desviado para evitar que pase justo debajo de la incineradora de Zabalgarbi.

Estas no son las únicas precauciones necesarias. En el monte Arraiz, junto al acceso al depósito de sobrantes de Artigas, hay un grupo de alcornoques que habrá que tener muy en cuenta. No son muchos ejemplares, pero se trata de una población «muy rara» en Euskadi. El estudio de impacto ambiental recomienda «no tocar ningún pie ni hipotecar los usos de la ladera que ha permitido la continuidad de esta especie», también presente en Markina y Armintza.

PEÑASCAL-LARRASKITU

En la ciudad

Ya en la ciudad, la autopista se adentra en un entorno «frágil en lo visual y lo acústico por la presencia inmediata de viviendas». A pesar de estos condicionantes, se trata de una zona estratégica para la 'Supersur'. En El Peñascal se levantará el centro de control y la tercera área de peaje. Las obras «interceptarán» la carretera que separa este barrio de Larraskitu, que será repuesta «con un trazado algo más sinuoso».

Los túneles de Larraskitu son los únicos que se excavarán íntegramente con rozadora para evitar las voladuras, y también habrá que tener cuidado con la cantera de El Peñascal. Aunque se utilizará como depósito de sobrantes y área logística, con maquinaria y casetas de obra, la zona alta se va a respetar porque «allí anidan varias especies de rapaces y córvidos». En el entorno se llevará a cabo un plan de regeneración «para que no parezca un paisaje lunar».

LARRASKITU-BUIA

Fin de trayecto

El enlace de Larraskitu, uno de los más complejos del trazado, conectará la 'Supersur' con la A-8 y la Variante Este de Bilbao. Las obras, que obligarán a construir un cuarto carril en la autopista desde Larraskitu hasta Buia, ocuparán parte de la Mina Malaspera, que carece de protección. Aun así, será necesario «un control arqueológico supervisado por la Diputación».

Los trabajos afectarán de lleno al vertedero de Larraskitu, una extensión de 62.000 metros cuadrados que en su día se dedicó a la actividad minera. La recuperación del recinto, donde se acumulan más de un millón de metros cúbicos de residuos, la mayoría del Puerto, costará 17, 3 millones. Buia marcará el fin de trayecto de la nueva autopista hasta la siguiente fase. En 2015 llegará a Arrigorriaga.