6.186 vehículos menos al día en los accesos a Bilbao. ¿Son muchos o pocos? Para la Diputación, gestora de las carreteras vizcaínas, es una cifra más que estimable porque ayer la subrayó en su informe sobre la evolución del tráfico en el territorio durante 2005. El Departamento foral de Obras Públicas y Transportes destacó que la circulación en las entradas y salidas a la ciudad ha experimentado una bajada del 1,8%, algo que no debe estar mal del todo ya que el año anterior, inicio de ese frenazo, la caída fue 'sólo' del 0,6%. Las razones que explican esta tendencia son diversas y, a buen seguro, más complejas de lo que parecen. El área que dirige Eusebio Melero apuntó dos: la mejora del transporte público, «principalmente del metro», y lo que denominó «medidas disuasorias para el aparcamiento en el casco urbano» de la capital vizcaína. A nadie se le escapa que detrás de esta definición también figura el estado actual del centro, levantado en obras para un pronta mejora, lo que contribuye a echar para atrás a esos 6.186 conductores, coche arriba, coche abajo.

El análisis no bucea en los motivos de por qué lo hacen, sino que ofrece una radiografía del tráfico en Vizcaya que, pese a la avalancha de cifras, ayuda a comprender este intrincado panorama. La avenida Sabino Arana sigue siendo el ramal más utilizado para entrar y salir de la ciudad, aunque un poco menos. Su circulación menguó un 0,4%, gracias al corredor del Txorierri. Este trasvase fue más fuerte en 2004, tras la apertura del tramo Derio-Erletxe. Ahora ya no es tanto. Los expertos creen que 'el efecto' Txorierri «se está amortiguando». Seguramente tendrá que ponerse las pilas cuando se derribe el viaducto de Sabino Arana, allá por 2012.

Entonces, quizá hasta atravesar el túnel de Artxanda salga más barato. De momento, parece que tira hacia adelante, pese al peaje. Es el acceso a Bilbao que más sube (casi un 7%), aunque es de los menos utilizados al día (mueve tanto coche como la carretera de Zorroza a Basurto).

Solución Sur

La disminución de la intensidad en la Solución Sur (Sabino Arana y Juan de Garay) explicaría el dato global del menor tráfico en el anillo metropolitano, usado por 343.692 vehículos al día. El informe lo atribuye a esto: «las medidas disuasorias para el aparcamiento están dando sus frutos con el objetivo de reducir el tráfico privado». Es una evidencia la regulación que ofrece la OTA, pero también que cada vez hay más aceras y paseos donde antes había parcelas de estacionamiento.

Otra certeza es que el gran número de obras en marcha en el casco urbano puede disuadir a más de uno de coger el coche para entrar a la ciudad. Entre otros, el año pasado estaban abiertos los tajos del Arenal, Campuzano y Zabalburu -casualmente, las tres son obras de aparcamientos-.

El metro se ha convertido en la mejor alternativa del transporte público, según el análisis foral. De hecho, su ampliación a Sestao y Etxebarri sumó 3 millones de viajeros al pasaje general en 2005. Seguramente, alguno de ellos era de los que cogía el volante a diario.

Pero si importante es ese 1,8% de descenso del tráfico en los accesos, también lo debería ser la cruz de la moneda. La circulación creció casi lo mismo, un 2%, en el conjunto de Vizcaya el año pasado. Pero esto, según el informe, es hasta «positivo». Melero vinculó el dato a la evolución del IPC, que subió más (3,5%), y dijo que eso demuestra «que se están cumpliendo parámetros de sostenibilidad y respeto al medio ambiente». Es decir, que en una situación de bonanza económica, los vizcaínos no la han llevado proporcionalmente a la carretera con más coches, horas de volante, gasolina, malos humos...

Pero lo cierto es que los temidos atascos han seguido alterando la red de carreteras. Mientras que la congestión en la Solución Sur y el Txorierri se ha rebajado de forma drástica -en el primero de ellos, los atascos generan pérdidas superiores a los 27.000 euros anuales-, el mismo fenómeno ha aumentado en Rontegi y La Avanzada.

Acompañado por el director de Obras Públicas, Carlos Estefanía, Melero lo atribuyó a una situación temporal provocada por las obras y alegó que otros colapsos obedecieron a «causas externas de la red, como un accidente o un camión que pierde su carga». De todos modos, esos motivos también deben preocupar a la institución foral y al Gobierno vasco porque acaban de anunciar su propósito de prohibir adelantar a los camiones en los tramos más saturados de la A-8.