Bastó una reunión de apenas tres cuartos de hora para decidir cuál será la estación que acogerá en Bilbao la llegada del tren de alta velocidad. Dos eran las alternativas, pero Abando apenas encontró oposición frente al emplazamiento de San Mamés. Tras el encuentro de ayer en Madrid, el alcalde, Iñaki Azkuna, reconoció que la primera «tenía todas las de ganar». Salvado el primer obstáculo entre el Ministerio de Fomento, Gobierno vasco, Ayuntamiento y Diputación, llega el momento de definir la reordenación urbanística de la futura Intermodal. Con independencia de la opción elegida, el objetivo común será la supresión de la última gran trinchera ferroviaria de la capital vizcaína, la que separa El Ensanche de Bilbao la Vieja.

El consenso fue tan «deseado» como inesperado. De hecho, antes de la cita, ninguna de las partes apostaba por lograr un acuerdo con tanta celeridad. Lo que debía de ser una mera toma de contacto, la primera comisión interinstitucional de acceso del AVE a Bilbao, confirmó el interés de los implicados en «no perder ni un minuto más».

El encuentro se celebró a mediodía en el Ministerio de Fomento. Además de Azkuna, la delegación vasca estuvo liderada por Nuria López de Guereñu, consejera de Transportes y Obras Públicas. El diputado general, José Luis Bilbao, delegó en el munícipe al no asistir por cuestiones de agenda. Por la parte de Fomento, entre otros, asistieron Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras, y Antonio González, presidente de Adif. Todos ellos son viejos conocidos por su presencia en el consejo de administración de Bilbao Ría 2000.

Complejidad de San Mamés

La reiterada apuesta del Ayuntamiento y de Fomento por Abando contrarrestaba con la mayor equidistancia del Ejecutivo autónomo, único valedor de la estación de San Mamés. La oferta que el Departamento trasladó a Madrid fue la elaboración de un estudio de alternativas. Finalmente, la complicada orografía de San Mamés derivada de los planes urbanísticos aprobados en la zona y la complejidad de construir una estación subterránea llevaron al Gobierno vasco a apoyar la ubicación de Abando.

López de Guereñu reconoció que la reordenación diseñada en la zona por Zaha Hadid -ampliación del campus universitario, nuevo estadio del Athletic, las viviendas de Garellano y los nuevos accesos a Bilbao- han acabado por inclinar la balanza hacia Abando. «Nuestra apuesta siempre será la que sea más viable técnicamente», aclaró. Respecto al acuerdo en sí, se felicitó del consenso y aseguró que éste es el camino para que la 'Y' vasca se convierta en una realidad.

Pero si satisfecha se mostró la consejera, el alcalde no le fue a la zaga. «La reunión era muy importante y las dudas, finalmente, se han disipado», manifestó. Tras reconocer que «Abando tenía todas las de ganar», Azkuna advirtió de que llevar el AVE a San Mamés hubiera sido un «follón», tanto por la reconversión de la zona como por la necesidad de horadar más terreno.

Pero la agenda de la delegación vasca, al menos la del Ejecutivo, no se quedó ahí. Rubricado el acuerdo de Bilbao, se celebró la primera reunión de la comisión de seguimiento de la 'Y' ferroviaria. Ya por la tarde, el debate se centró en los accesos del AVE a Irún.