Feve sigue enterrando sus vías en Basurto. La operación más compleja en la historia de Bilbao Ría 2000 mira hacia delante y el próximo paso del proyecto tendrá como objetivo la construcción del túnel de 720 metros que unirá la gasolinera de Zorroza y el hospital de Basurto. Los operarios -unos 70 trabajan en toda la obra- ultiman la cimentación de la boca de entrada a la galería situada frente al centro sanitario, donde a mediados de este mes comenzarán las labores de excavación.
Para llevar a cabo esta fase se empleará una máquina rozadora que la sociedad urbanística ha adquirido en régimen de alquiler a otra empresa. Debido a su gran tamaño, su traslado hasta la capital vizcaína se llevará a cabo en dos vehículos especiales. Y es que su peso ronda las 150 toneladas, frente a las quince de un vagón de tren, y su longitud supera los 13 metros. Además, para llevarla hasta la boquilla del túnel, los técnicos se han visto obligados a construir una rampa de acceso en la ladera situada junto a la carretera de Castrejana, debido a que la zona presenta fuertes desniveles.
Cuatro metros al día
La misión de este ingenio es la de perforar la roca caliza que se eliminará de este tramo y que, lejos de ser maciza, presenta fallas a diferentes niveles. La mayoría de ellas están detectadas, no obstante, desde Ría 2000 han optado por la colocación de micropilotes: se trata de unas varillas de hasta 40 metros de longitud que se introducirán desde la parte superior a medida que avance la galería, de cara a garantizar la seguridad de los trabajadores ante posibles desprendimientos.
La rozadora, que tiene capacidad para tunelar unos cuatro metros líneales al día, en función de las características de la piedra, cuenta con un dispositivo de arranque eléctrico. Esta novedad ha llevado a la contrata adjudicataria de la obra a instalar un centro transformador en la zanja, junto a la boca del túnel. El cajón, de diez metros de largo por tres de alto, dotará de la energía necesaria no sólo a la máquina, sino también a los cuatro ventiladores que se instalarán en todo el trayecto.
Sistema austriaco
La excavación se realizará aplicando el denominado 'sistema austriaco', que también se utilizó en su día -e incluso con la misma máquina- para abrir las líneas del metro bilbaíno. Constará de tres fases simultáneas. La encargada de abrir camino será la propia rozadora, que dará paso a la parte denominada en el argot de la construcción como 'la destroza'.
Esta labor correrá a cargo de una retroexcavadora, que se situará a unos 50 metros de distancia con respecto a la primera y con la que se terminará de pulir toda la roca. La piedra que se obtenga del agujero, alrededor de 53.000 metros cúbicos, según las estimaciones de la sociedad, se reutilizará a posteriori como relleno en las obras de Abandoibarra.
El revestimiento del túnel se llevará a cabo mediante hormigón armado con un total de 895 toneladas de acero, que se colocarán a base de rejilla. En cuanto a las medidas de este paso subterráneo, la entidad pública ha establecido una anchura de 10 metros que permitirá extender las dos vías previstas y dejará algo más de un metro de distancia a ambos lados de las mismas. Estos huecos permitirán evacuar los trenes en caso de emergencia.
Las obras de este túnel, que se espera que finalicen dentro de un año, continuarán con la construcción de la nueva estación de Basurto frente al hospital, que gana un nuevo medio de transporte tras disponer ya de una parada del tranvía. El soterramiento completo de los raíles de Feve afecta a un tramo de 2,7 kilómetros, que se cubrirá con cajones de hormigón. El presupuesto de todo el proyecto asciende a 47 millones de euros.
