El nuevo trazado ferroviario que unirá Etxebarri con Matiko a través de Txurdinaga, Otxarkoaga, el Casco Viejo y Uribarri entrará en funcionamiento en 2011. Así lo aseguraron ayer los representaciones del Gobierno vasco, la Diputación y el Ayuntamiento de Bilbao, impulsores de un proyecto que han bautizado como 'Línea 3' del metro pese al desacuerdo vecinal y las críticas de la oposición. Aunque la liberalización del sector ferroviario de pasajeros -prevista por la UE para 2010- podría abrir el abanico a la entrada de nuevos operadores, a día de hoy, será Euskotren el que preste este servicio. El proyecto constructivo ya ha sido definido, así que en breve se iniciará la fase de exposición pública para que las obras -durarán 40 meses- comiencen a principios del próximo año.
A diferencia de los diseñado en un principio, el nuevo trazado, de 5,8 kilómetros y en gran parte subterráneo, se ampliará hasta Matiko en lugar de finalizar en el apeadero de San Nicolás del Casco Viejo -aquí se construirá una estación intermodal para compaginar el servicio de la actual línea de Euskotren que lleva al Txorierri-. Además, el tramo comprendido entre Txurdinaga y Zurbaranbarri circulará por un recorrido diferente al original. A priori, 37.000 personas se beneficiarán de este medio de transporte. Respecto al presupuesto, asciende a 151 millones de euros, 25 más de lo previsto. El 75% del coste será sufragado por el Consorcio de Transportes de Vizcaya (Gobierno vasco y Diputación) y el 25% restante, por el Ayuntamiento y el Ejecutivo autónomo.
Las críticas sobre la denominación de esta nueva línea han sido una constante en el último año. De hecho, en una encuesta realizada por el propio Consistorio, los vecinos de Txurdinaga y Otxarkoaga aseguraban no indentificar el servicio como un metro. Caso aparte es el de los residentes en Rekalde, quienes ayer reiteraron su rechazo al tranvía y aseguraron sentirse «discriminados» al ver cómo la construcción de la 'Línea 3' original -uniría Rekalde con Otxarkoaga- ha quedado aparcada por su alto coste económico.
Rechazo del Parlamento
En este sentido, Arantza Tapia, viceconsejera del Departamento de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, salió al paso de las acusaciones para subrayar que «evidentemente esto es un metro», ya que contará con frecuencias de cinco minutos y estaciones con «pinta» de metro. El pasado noviembre, los responsables de Euskal Trenbide Sarea (ETS), gestor público de las infraestructuras ferroviarias, cerraron el acuerdo con el arquitecto Norman Foster, creador de Metro Bilbao. El montante de la operación ronda los 600.000 euros.
Al igual que Tapia, la concejala de Circulación, Ibone Bengoetxea, restó importancia al operador que preste el servicio para asegurar que lo destacable es que Bilbao contará con otra línea de metro. En este sentido, manifestó que no descartan que el suburbano llegue a otros barrios como Rekalde, pero que surgió la oportunidad de construir esta línea «y no podíamos desaprovecharla». En este sentido, aseguró que los vecinos de Txurdinaga o Uribarri han mostrado su conformidad con el proyecto tras conocer sus características.
Este tema volverá a debatirse hoy en el Parlamento vasco a través de una interpelación del PSE. Precisamente, el 11 de noviembre de 2006, el pleno de la Cámara aprobó una proposición no de ley -con el apoyo de PP, PSE y Aralar- en la que instaba al Ejecutivo autónomo a recuperar el proyecto original de la Línea 3 del metro.
