Los cerca de 500 millones en los que está presupuestada la construcción de la Variante Sur ferroviaria serán costeados, íntegramente, por el Ministerio de Fomento. Fuentes del Ejecutivo socialista reiteraron que el Gobierno autónomo no participará ni en la construcción ni en la financiación del proyecto, tal y como anunció el pasado junio el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, durante una visita a Bilbao. Pese a todo, el Departamento vasco de Transportes mantiene la puerta abierta a cualquier tipo de cooperación.
Así, todo apunta a que la fórmula empleada en la 'Y' vasca tiene carácter excepcional. El pasado 24 de abril, en la sede del Ministerio de Fomento, las Administraciones central y vasca suscribieron el convenio de colaboración y la encomienda de gestión que faculta al Ejecutivo autónomo a impulsar, bajo el paraguas de Madrid, la construcción de la plataforma de los 94 kilómetros del ramal guipuzcoano de la 'Y' ferroviaria.
El acuerdo fue recibido con satisfacción por Lakua ya que por primera vez desde la vigencia del Concierto Económico, se hacía uso de la disposición adicional cuarta del mismo, que prevé la colaboración de ambas Administraciones en proyectos de semejante envergadura. De esta forma, los 1.642 millones de euros que adelantará el Gobierno vasco con cargo a sus presupuestos, le serán reintegrados vía Cupo con cadencia anual. Lo que sí han dejado claro ambas partes es que los casi 4.200 millones que cuesta construir la 'Y' -sin contar el acceso a las capitales- serán financiados por el Gobierno central.
Respecto al papel del Ejecutivo autónomo en la Variante Sur ferroviaria, su mayor protagonismo lo alcanzó hace cuatro años cuando decidió impulsar por su cuenta los proyectos constructivos al comprobar que el anterior Gobierno del PP sólo apostaba por el túnel del Serantes. Tras la llegada al Ministerio de la socialista Magdalena Álvarez, las tornas cambiaron y se retomaron los estudios.
Lo que está claro es que la construcción de la Variante Sur ferroviaria -y su soterramiento- es fundamental para dar sentido al carácter mixto del trazado ferroviario de alta velocidad y así, poder sacar las mercancías hacia Europa.
