Un túnel despejará de tráfico pesado el núcleo urbano de Santullán. El centro de esta pedanía castreña es, desde hace años, lugar de paso obligado para los camiones que transitan entre el polígono industrial de El Vallegón y la A-8, pero también soporta el tráfico que discurre entre la cantera y la autovía o el procedente de la zona de La Loma. Después de barajar distintas posibilidades para atajar el problema, la Dirección General de Carreteras, Vías y Obras de Cantabria ha optado por ejecutar una variante de 600 metros que comenzará a construirse en 2008.
El núcleo urbano de esta localidad se encuentra ubicado entre la cantera y la A-8. Además, está atravesado por las carreteras CA-250 -Castro Urdiales-Las Muñecas- y CA-522, que conduce a Sámano. Hasta ahora, la salida del polígono industrial de El Vallegón ha obligado a los vehículos pesados a atravesar el núcleo urbano de Santullán o el de Sámano para acceder a la autovía. La zona acoge, asimismo, varias actuaciones urbanísticas que añaden más tráfico en dirección a la A-8, a la que también accede por el centro de la pedanía.
El nuevo proyecto, que costará 6 millones de euros, contempla la ejecución de un túnel que atraviesa el núcleo urbano por el subsuelo. El trazado del corredor constará de una amplia curva y contracurva y dos rotondas. La variante tendrá unos 600 metros de longitud, de los que 350 se desarrollarán bajo tierra, incluyendo dos tramos de falso túnel en sus extremos.
A la galería se le añadirá otro ramal de unos 400 metros, que unirá la cantera y la CA-250 con la variante y permitirá el acceso desde el sur al enlace de la autovía, sin necesidad de entrar en el centro de Santullán. Asimismo, se incorporará un tramo de 500 metros que conectará la zona de La Loma con la A-8 y evitará también el paso por el núcleo urbano.
El proyecto más caro
Para resolver la molesta situación que soporta la pedanía castreña, la Dirección General de Carreteras, Vías y Obras estudió cinco proyectos diferentes para la ejecución de una variante que desviara el tráfico por el exterior de la localidad. A la propuesta seleccionada se le incorporaron las alegaciones presentadas por la Junta Vecinal y algunas modificaciones introducidas por el Ayun- tamiento de Castro.
A pesar de ser la más costosa, la alternativa elegida es la que supone menor recorrido e impacto ambiental, con un trazado «más limpio, que evita curvas de radio reducido y pendientes fuertes», según detalló el departamento de Obras Públicas y Vivienda del Gobierno cántabro. Atravesar el municipio bajo tierra supondrá «un menor impacto paisajístico y sonoro» durante la fase de explotación. Además, al ahorrar tiempo de recorrido, esta opción se traducirá en «un menor consumo de combustible».
El Ejecutivo cántabro planea contratar «de inmediato» la redacción del proyecto, paso previo para la licitación de las obras, por lo que espera que los trabajos arranquen el próximo año.
